1985 - Inicio produção com motor Perkins Q20B - Abril 1986 - Cabine dupla 1989 - Tração 4x4 1992 - Novo motor Iochpe-Maxion S4 4.0 de 4 cilindros e 92 cv, como opcional surge o motor S4T turbo com 120 cv 1993 - Novos faróis 1994 - Novos painéis, motor Powertech 4.1 e injeção eletrônica na C-20. Novo motor turbodiesel S4T-Plus com 150 cv, freios ABS no eixo traseiro, linha de produção é transferida para a Argentina e fim de produção da Veraneio e da Bonanza 1997 - Fim de produção - Março
Robustez
Antes de comprar observe: suspensão e diferencial Riscos na caçamba, interior encardido significam serviço pesado Veja sob a capota marítima, que pode esconder uma caçamba toda arranhada O pedal mais alto indica que a embreagem já foi para o espaço
D-20 Clique para ampliar
Seguro elevado Fragilidade nas juntas universais da tração das rodas dianteiras na versão 4x4
Fonte: www.carrosnaweb.com.br
1985 CHEVROLET D-20 CUSTOM Clique para ampliar
| MOTORIZAÇÃO | |||
|---|---|---|---|
| Motor | PERKINS, 3.9, 4 cilindros em linha, 8 válvulas (2 por cilindro), injeção direta, diesel, dianteiro, longitudinal | ||
| Cilindrada | 3.871 cm³ | Potência | 90 cv a 2.800 rpm |
| Potência Específica | 23,1 cv/litro | Torque | 28,1 kgfm a 1.600 rpm |
| CARROCERIA | |||
| Comprimento | 4.820 mm | Peso | 2.020 kg |
| Largura | 2.000 mm | Caçamba | 1.050 kg |
| Altura | 1.780 mm | Tração | Traseira |
| Freios | Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira | Câmbio | Manual de 5 marchas |
| DESEMPENHO | |||
| Velocidade Máxima | 123 km/h | Aceleração | 33,8 segundos |
Sucessor da picape C-14/C-10, a linha 10/20 foi lançada em 1985. Era composta pelos A-10, C-10, A-20, C-20 e D-20. A letra identificada o combustível (A de álcool, D de diesel e C de gasolina) e o número, a capacidade de carga aproximada em libras (10 para 1.000 libras ou 600 kg, 20 para 2.000 libras ou 1.100 kg). Seu desenho era imponente, com linhas retas, capô em forma de cunha e faróis do Opala. O interior se aproximava dos automóveis de passeio.
Tinha motores do Opala 6 cilindros (gasolina ou álcool) e diesel Perkins. Esse propulsor vinha câmbio de cinco marchas, com a primeira funcionando como reduzida, para atoleiros ou subidas íngremes. No uso normal, saía-se em segunda marcha. A linha ainda ganhou opções de caçamba mais longa, cabine dupla, tração integral (que durou pouco devido a sua fragilidade), motor turbodiesel, sendo encerrada apenas em 1997.
1997 CHEVROLET D-20 TURBO Clique para ampliar
| MOTORIZAÇÃO | |||
|---|---|---|---|
| Motor | MAXION S4T PLUS, 4.0, 4 cilindros em linha, 8 válvulas (2 por cilindro), turbocompressor, injeção direta, diesel, dianteiro, longitudinal | ||
| Cilindrada | 4.000 cm³ | Potência | 150 cv a 2.800 rpm |
| Potência Específica | 37,5 cv/litro | Torque | 46,5 kgfm a 1.600 rpm |
| CARROCERIA | |||
| Comprimento | 4.820 mm | Peso | 2.100 kg |
| Largura | 2.000 mm | Caçamba | 1.110 kg |
| Altura | 1.880 mm | Tração | Traseira |
| Freios | Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira | Câmbio | Manual de 5 marchas |
| DESEMPENHO | |||
| Velocidade Máxima | Aceleração | 143 km/h | 19,0 segundos |
Em 1990, a Ford lançava o F-1000 com motor turbodiesel de 123 cv. A GM responde dois anos depois, substituindo o propulsor Perkins por um Maxion, mais leve, silencioso e eficiente. Com isso, a picape diesel tem um desempenho próximo de suas similares a gasolina e álcool. Em 1993, a linha 10/20 era levemente reestilizada, adotando os faróis trapezóides do Opala.
Tentava oferecer conforto de automóvel com direção assistida eletrônica Servotronic, controle elétrico de vidros, travas e retrovisores, volante regulável em altura, rodas de alumínio, rádio/toca-fitas digital. Em 1995, o motor turbodiesel ganhava 30 cv extra e havia opção de freios ABS na traseira. Sua produção foi encerrada em março de 1997, sendo substituída pela picape Silverado, produzida na Argentina (e depois no Brasil, com a denominação D-20).
Fonte: djjaragua.vilabol.uol.com.br
