No fim dos anos 50, a BMW vivia dificuldades. A marca produziu atraentes carros de luxo como o clássico 507 e alguns práticos e económicos carros que foram bem vendidos, imediatamente ao pós-guerra (Isetta, 600 e 700). Contudo, a BMW não possuía nenhum carro para o segmento médio, numa altura em que a economia da Europa estava a dar o salto após a guerra.
A BMW entra então nos anos 60 com a construção de uma nova era de carros. O BMW 1500 combinava um elevado espaço interior, design exterior compacto, boa condução, boa performance com um preço médio. Tirando alguns problemas iniciais, o carro foi um sucesso e tirou a BMW do risco de banca rota, ou pior ainda de ser comprada pela Daimler Benz. Depois do 1500 veio o 1600, 1800, 1800ti, 2000, 2000ti, 2000ti lux, e o 2000 tii.
No final da década de 60, a BMW iria construir uma série de carros que asseguraria o seu status legendário entre os seus entusiastas. Tudo começou com o 1600-2. O -2 era utilizado para identificar o novo estilo da carroçaria. O 1600 de 4 cilindros de quatro portas, foi transformado num carro compacto com duas portas, e foi um sucesso imediato.
BMW 2002 Turbo
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O 1600 era um carro maravilhoso, barato, rápido, económico e fiável. Na Europa a BMW começava o processo que mais tarde conduziria à série 3 actual. O processo consistiu em catorze variações no modelo de 2 portas, não contando com o 2000 C/CS coupes, - as variações eram 1600~2, 1600 cabriolet, 1600ti, 2002, 2002ti, 1600 Touring, 1802, 1800 Touring, 2002 cabriolet, 2000 Touring, 2002tii Touring, 2002 turbo e o 1502.
Infelizmente, a legislação americana de emissão de poluentes foi introduzida em 1968, e tornou impossível a importação do motor de carburador duplo do 1600ti, embora os motores 1800ti, 2000ti lux, foram levados para os EUA nas carroçarias de 4 portas. Isto conduziu a BMW ao seu melhor carro alguma vez construído, o 2002. Por forma a não perder a potência do motor 1600ti, a BMW construiu um motor de 4 cilindros maior numa carroçaria compacta. O 2002 iria ser um carro de culto.
O 2002 turbo foi o ultimo desenvolvimento do 2002. Foi construído entre 1973 e 1974, e foram produzidos 1672 turbos. O turbo prolongou o desenvolvimento do 2002tii através da adição de um turbo compressor que aumentava a potência para os 170 cavalos. A suspensão, Freios, design exterior e interior foram modificados.
Fonte: www.gforum.tv
BMW 2002 Turbo
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No fim dos anos 50, a BMW vivia dificuldades. A marca produziu atraentes carros de luxo como o clássico 507 e alguns práticos e económicos carros que foram bem vendidos, imediatamente ao pós-guerra (Isetta, 600 e 700). Contudo, a BMW não possuía nenhum carro para o segmento médio, numa altura em que a economia da Europa estava a dar o salto após a guerra.
A BMW entra então nos anos 60 com a construção de uma nova era de carros. O BMW 1500 combinava um elevado espaço interior, design exterior compacto, boa condução, boa performance com um preço médio. Tirando alguns problemas iniciais, o carro foi um sucesso e tirou a BMW do risco de banca rota, ou pior ainda de ser comprada pela Daimler Benz. Depois do 1500 veio o 1600, 1800, 1800ti, 2000, 2000ti, 2000ti lux, e o 2000 tii.
No final da década de 60, a BMW iria construir uma série de carros que asseguraria o seu status legendário entre os seus entusiastas. Tudo começou com o 1600-2. O -2 era utilizado para identificar o novo estilo da carroçaria. O 1600 de 4 cilindros de quatro portas, foi transformado num carro compacto com duas portas, e foi um sucesso imediato.
O 1600 era um carro maravilhoso, barato, rápido, económico e fiável. Na Europa a BMW começava o processo que mais tarde conduziria à série 3 actual. O processo consistiu em catorze variações no modelo de 2 portas, não contando com o 2000 C/CS coupes, - as variações eram 1600~2, 1600 cabriolet, 1600ti, 2002, 2002ti, 1600 Touring, 1802, 1800 Touring, 2002 cabriolet, 2000 Touring, 2002tii Touring, 2002 turbo e o 1502.
Infelizmente, a legislação americana de emissão de poluentes foi introduzida em 1968, e tornou impossível a importação do motor de carburador duplo do 1600ti, embora os motores 1800ti, 2000ti lux, foram levados para os EUA nas carroçarias de 4 portas. Isto conduziu a BMW ao seu melhor carro alguma vez construído, o 2002. Por forma a não perder a potência do motor 1600ti, a BMW construiu um motor de 4 cilindros maior numa carroçaria compacta. O 2002 iria ser um carro de culto.
Embora o 1602 tenha sido a primeira encarnação do pequeno compacto de 2 portas para a BMW, o 2002 foi realmente o carro que solidificou a posição da marca nos EUA. Para perceber o real significado do 2002, é necessário nos lembrarmos como eram os carros até ao final da década de 60.
Em 1968 os carros eram todos compromissos. Os grandes V8 americanos eram rápidos, mas eram difíceis de conduzir. Os carros desportivos ingleses e italianos eram pequenos e rápidos, mas não eram fiáveis, e era penoso para uma familia ser transportada num deles devido à limitação do espaço. Os Alfa Berlina e os carros de 4 portas da Rover eram pouco fiáveis. A Volvo construía carros familiares mas pouco desportivos.
O 1602 mudou tudo isso. Cabiam 4 ou 5 pessoas com bagagem, pegava todas as manhas, acelerava rapidamente e conduzia-se bem. Parece difícil de acreditar, mas naquela altura não existiam outros carros que oferecessem espaço, fiabilidade e performance a um preço razoável.
A BMW, tal como outros construtores, oferecia uma versão desportiva do 1600, o 1600ti - a diferença chave eram os 2 carburadores SOLEX em vez de um. Isto aumentava a potência significativamente, mas não passava na regulamentação americana de emissão de poluentes. Tal obrigou a BMW a colocar um motor 2,0 litros na carroçaria do 1602, nascendo assim o 2002.
Por um preço não muito alto, as pessoas tinham um carro melhor ainda que o 1602. O 1602 foi o carro da mudança e o 2002 o carro de culto da BMW. Vai a todo lado, acelera, conduz-se e para como um desportivo, e o seu espaço para 4 ou 5 pessoas era fundamental.
As versões 1600 e 2002 tinham versões ti. A designação ti é para touring internacional, e a sua distinção eram os carburadores duplos SOLEX em vez de apenas um carburador da versão 2002 e 1602 standart. Ambas as versões tinham suspensões melhoradas bem como um relógio no painel de instrumentos.
Nenhum destes carros foi oficialmente importado para os EUA devido à legislação de poluentes. Estas fizeram o importador americano sugerir à BMW a criação do 2002.
Os 2002tii distinguiam-se dos seus irmãos pelo sistema de injecção Kugelfischer.
O 2002 turbo foi o ultimo desenvolvimento do 2002. Foi construído entre 1973 e 1974, e foram produzidos 1672 turbos. O turbo prolongou o desenvolvimento do 2002tii através da adição de um turbo compressor KKK que aumentava a potência para os 170 cavalos. A suspensão, Freios, design exterior e interior foram modificados.
O que torna os motores BMW superiores é a harmonia entre a potência e a suavidade de funcionamento.
A potência desenvolve-se em câmaras de combustão esféricas, de turbolência, onde a mistura combustível-ar gira uniformemente em turbilhão, sendo depois queimada sem provocar a poluição do meio ambiente.
Esta técnica cria valores de aceleração e de velocidade máxima, extraordinários. Possibilita a existência duma capacidade de reprise rapidamente disponível nas ultrapassagens. promove as melhores condições de condução. A grande flexibilidade do motor e o movimento da cambota isento de vibração protegem o condutor e o material contra a fadiga.
A precisão da combustão converte-se numa precisão de movimento.
Com o equilíbrio de massas cuidadoso, determinado electronicamente , - cambota de 5 apoios - um veio de excentricos à cabeça e válvulas também à cabeça, inclinadas em V, A BMW concretiza o princípio básico do motor a pistons, económico, seguro e de funcionamento suave.
Peso e Dimensões: O BMW 2002 é constituído por chapa de aço torsionalmente rígida em todos os sentidos, soldada ao conjunto interior do piso, possuindo duas portas.
Comprimento: 4230 mm
Distância entre eixos: 2500 mm Circulo de viragem: 10,40m
Largura: 1590 mm
Via dianteira: 1342 mm
Largura da porta: 1023 mm
Altura: 1410 mm Via traseira: 1342mm
O BMW 2002 possui uma bagageira com um volume aproximado de 0,45 metros cúbicos, e um depósito de combustível com capacidade para 50 litros incluindo 6 litros de reserva.
Suspensão dianteira: molas helicoidais e amortecedores telescópicos. Braços oscilantes transversais com apoios de borracha;
Suspensão traseira: independente com braços da suspensão apoiados em borracha. Molas helicoidais com suportes auxiliares de borracha;
Estabilizadores por barra de torsão à frente e atrás;
Direcção de segurança: sistema ZF GEMMER de sem-fim e rolete.
Barra de acoplamento de secções: Relação de desmultiplicação total 17,57 : 1;
Pneus: 165 SR 13;
Freios: de pé hidraulicos de duplo circuito, assistidos por servo-freio e com disco à frente com ajuste automático de desgaste de calços;
Diâmetro dos discos: 240 mm;
Freios traseiros: tambores SIMPLEX. Freio de mão atuando mecânicamente sobre as rodas traseiras;
Diâmetro dos tambores: 230 mm.
Aquecimento e ventilação: aquecimento de ar de grande rendimento, com preciso controle de temperatura. Ventoinha de 3 velocidades. Ventilação forçada através de aberturas na traseira colocadas no espaço acima do tampo da mala. Desembaciador do pára-brisas.
Protecção ao redor do pára-choques de borracha e frisos laterais de borracha. Escudetes do pára-choques em borracha. Punho de abertura do capot com mola e fecho de segurança, janelas das portas dianteiras rebaixáveis, vidro traseiro panorâmico.
Quadro de bordo com velocímetro, conta-quilómetros, conta-rotações, relógio, indicador de gasolina, termómetro de água, isqueiro, interrupção automática do circuito dos faróis com a ignição, 2 faróis de marcha atrás, luz interior, buzina forte, limpa-lava pára-brisas automático de accionamento no volante de 2 velocidades, painel de instrumentos de iluminação gradual. Controle luminoso adicional de: mistura de ar, combustível, travão de mão. Cómodos e bem situados espaços para depositar objectos: no porta-luvas no tablier, na consola central, nos bolsos dos encostos dos assentos dianteiros e em ambos os lados do encosto traseiro. Cinzeiro no tablier, e dois atrás, chão alcatifado.
Assentos reclináveis à frente com costas reguláveis. Apoios de braços nas portas, punhos incrustados, pegas superiores na traseira com gancho para pendurar roupa, encostos de cabeça á frente reguláveis. Cintos de segurança á frente com 3 pontos de apoio, volante de 4 braços com almofada de protecção de grande dimensão e 4 interruptores de buzina. Faróis de halogéneo.
