BMW Série 5
Desde que a BMW revelou as primeiras fotos da nova Série 5, só o que se tem comentado é seu desenho polêmico, que foge ao padrão tradicional da marca alemã. Com isso, muitos se esqueceram do carrão que se esconde sob essa carroceria. Um carro bonito e estiloso, uma combinação arrojada de sedã de luxo com aspectos esportivo-futuristas, um sedã alemão que desperta atenção e curiosidade no trânsito.
Chris Bangle, o talentoso e controverso diretor de design da BMW, tentou com o novo Série 5 criar um meio-termo entre o médio Série 3 e o luxuoso Série 7. Do primeiro vieram o dinamismo e a esportividade; do segundo, a elegância.
Mas, olhando para o modelo, fica claro que ele puxa mais para o irmão maior. Lá estão os fortes vincos no capô, o porta-malas recortado, a linha de cintura alta, a antena em forma de barbatana de tubarão e os faróis alongados.
Pelo menos o Série 5 não tem esquisitices do Série 7, como as lanternas que se prolongam pela tampa traseira. Seu maior destaque visual são os enormes faróis que se estreitam para as laterais, sempre acompanhando as linhas do capô. Eles conferem ao modelo uma cara de carro nervoso, incomum a sedãs de luxo. O ar esportivo é ressaltado pelas grandes rodas de aro 16, com pneus de perfil baixo (225/55 R16 95W). Os vincos do capô avançam sobre os pára-choques formando um grande "V" para quem observa o carro de frente.
Para os que reclamam da perda de identidade da marca, lá está a indefectível grade dianteira com filetes verticais, dividida em duas seções e coroada com o logotipo da hélice azul e branca. Precisa mais que isso para identificar um legítimo BMW? Além disso, a marca estava perdendo seu caráter mais jovial em relação à rival Mercedes-Benz. Seus carros estavam ficando previsíveis e conservadores, um perigo para sua imagem e para as vendas. O excesso de ousadia de Chris Bangle pode desagradar aos fãs mais antigos, mas o designer está seguindo à risca a ordem de seus superiores: arriscar para colocar a BMW na vanguarda do estilo automotivo.
BMW Série 5
O teste do 530i, tem números que impõem muito respeito. Logo na pesagem, o carro impressionou pelo perfeito equilíbrio entre os eixos traseiro e dianteiro: exatos 811 kg para cada lado. A regularidade do desempenho também chamou a atenção: em cinco passagens de aceleração ele foi de 0 a 100 km/h em 8,8.
Fonte: icarros.uol.com.br
