O coupé de 2+2 lugares, era uma automóvel ostensivo e de luxo a que a BMW chamou de Série 8.
O BMW 850i era a continuação de uma grande tradição e o começo de um novo tempo: era uma série completamente nova, com capacidades e feitos técnicos até ai nunca vistos, uma autêntica montra tecnológica. A marca optimizou todos os aspectos do carro e estabeleceram os padrões do mesmo como sendo bem elevados, criaram assim a aura original do coupé.
Infelizmente, a Série 8 foi introduzida no mercado numa altura complicada e difícil para carros de seu tipo, e assim as vendas sempre estiveram abaixo das expectativas da marca. De facto a situação era má, e assim embora construído e testado, foi tomada a decisão de não produzir o topo de gama o M8, porque não havia nenhum mercado para o Super Carro que chegou a ser baptizado de o Anti-Ferrari.
Assim o 850CSi marca o topo de gama. Assim e porque o número de unidades vendidas começou a cair ràpidamente, a produção da Série 8, que foi montada em Dingolfing (GER), cessou rapidamente no fim de 1999.
Fonte: pt.wikipedia.org
BMW 850CSi
O BMW Série 8 (código do chassis: E31); é um coupé 2+2 duas portas, com um motor V8 ou V12 construído pela BMW de 1989 a 1999. O veículo foi vendido no mercado norte-americano de 1991 a 1997.
Embora não substitui o original E24 Série 6 com base em 1991, um equívoco comum é que os 8 Série foi desenvolvido como um sucessor. No Entanto, ele foi realmente uma nova classe visando um mercado diferente, com um preço substâncialmente mais alto e melhor desempenho que o série 6. O série 8 foi planejado para competir diretamente com os futuros coupés Mercedes-Benz Classe SL e Classe S (depois renomenado o Classe CL). Embora tenha menor volume para passageiros traseiros o CL é considerado um sedã de duas portas, o série 8 pode acomodar dois passageiros atrás, enquanto o SL roadster é um dois lugares.
O BMW série 8 foi o carro emblemático da BMW enquanto produzido. Levando em conta a inflação, um modelo novo custaria mais de US$ 110.000,00 e a velocidade máxima, limitada eletronicamente, era de 250 Km/h. Porém com os limitadore removidos, a velocidade máxima estimada é de 299 Km/h. A produção mundial foi encerrada em 12 de maio de 1999, com 30.621 fabricados.
Há rumores de que a BMW tem planos de reviver o nome Série 8 para um provável "coupé de quatro portas", muito parecido com p Mercedes-Benz Classe CLS. O atual E63/E64 Série 6 coupé de duas portas atualmente compete com a Classe CLS no preço.
O projeto do Série 8 começa em 1984, com a fabricação iniciada em 1986. O Série 8 estreou no Frankfurt Motor Show no inicio de setembro de 1989. O Série 8 foi projetado para um segmento acima do Série 6. Os carros das séries 6 e 8 são distintos em desenho; apesar de serem ambos carros esportivos, o Série 8 tinha desempenho substâncialmente melhor, e o preço bem mais alto.
Mais de 1.5 bilhão de marcos alemães foram aplicados em seu desenvolvimento (quase 1 bilhão de dólares). A BMW utilizou ferramentas CAD, que não haviam sido usadas para projetar um carro totalmente novo até então. Combinado com testes em túnel de vento, o resutado foi um carro com o coeficiênte arrasto de 0.29, uma grande melhora em relação ao BMW M6/635CSi que era de 0.39
O supercarro da Série 8 oferecia o primeiro motor V-12 com câmbio manual de 6 marchas de um carro de rua. Além disso foi o primeiro BMW com acelerador eletrônico "fly-by-wire". O BMW série 8, junto com o Z1, foram os primeiros carro BMW a usar um eixo traseiro multibraço .
Enquanto a modelagem CAD permitira a carroçeria ser 3 Kg mais leves que seus predecessores, o carro ficava significativamente mais pesado quando adicionado os grandes motores e itens de luxo - uma fonte de criticas daqueles que queriam que a BMW se concentrasse na experiência de dirigir.
As vendas do Série 8 foram afetadas pela recessão global no ínicio dos anos 1990, a Guerra do Golfo, e o aumento dos preços da energia. A BMW retirou o Série 8 do mercado norte-americano em 1997, em mais de sete anos foram vendidos apenas 7.232 carros. A BMW continuou a produção para a Europa até 1999. O total de carros produzidos no mundo foi de 30.621.
Apesar das boas vendas no primeiro ano, a repentina redução das vendas do caro 850i, fez com que a BMW desenvolvesse um modelo de entrada. Este usava o motor V8 de 3,0 litros e 215 cavalos, emprestado do 530i e do 730i, conhecido internamente como M60B30. Dezoito carros foram produzidos, treze deles com câmbio automático. O modelo foi descontinuado em favor do 840Ci e todos os 18 carros em desenvolvimento foram desmontados.
840Ci
O 840Ci foi oferecido com dois diferentes tipos de motores. O primeiro usava o motor M60B40 de 4,0 litros e 286 cavalos e produzido de meados de 1993 até a fim de 1995. Em meados de 1995, entra em produção o novo motor M62M44 de 4,4 litros, mais econômico e com mais torque e potência inalterada.
O 840Ci foi disponibilizado com transmissão automática de 5 velocidades, na Europa havia a opção de câmbio manual de 6 marchas. A única diferença entre os modelos V8 e V12 era a saída de escape quadrupla, que era quadrada nos modelos V12.
O 840Ci continuou em produção até meados de 1999, mas as exportações para os EUA foram interrompidas em 1997.
Este foi o modelo lançado em 1991com o motor M70B50, um V12 de 5,0 litros que produzia 296 cavalos. Era oferecido com câmbio automático de 4 marchas ou um manual de 6 marchas.
Há confusão sobre como e quando o 850i se tornou 850Ci. A mudança aconteceu acerca da introdução do 850CSi e acredita-se que a BMW decidiu incluir o "C" no nome do modelo para criar uma maior distinção entre a Série 8 e os sedãns da marca. A confusão começa quando a BMW instalou o novo motor M73B54 no carro. Não houve uma mudança imediata, e ambos os carros, com motores M70 e M73, sairam da linha de produção lado a lado por nove meses, ambos nomeados como 850Ci.
Como a capacidade do M73 foi aumentada para 5,4 litros e a taxa de compressão subiu, a potência foi elevada para 322 cavalos.
850CSi
Como um esportivo de longos percursos top de linha, o 850CSi nasceu do protótipo M8. O 850CSi usava o mesmo motor do 850i, como foi modificado significativamente a BMW designou-o como um novo código de motor: S70B56. As modificações incluiam a capacidade ampliada para 5,6 litros e potência elevada para 375 cavalos.
A suspensão foi modificada incluindo molas e amortecedores mais duros e redução da altura do carro. A direção com esferas recirculantes diminuiu a taxa de manobra em 15% sobre a configuração do E31 de estoque. O modelo também tiha rodas esportivas maiores, com a opção de liga leve. Os Pára-choques dianteiros e traseiros foram redesenhados para melhorar o desempenho aerodinâmico. As quarto ponteiras de escapamento redondas foram substitúidas por quadradas como em outros modelos. O câmbio manual de 6 marchas era a única opção de transmissão.
A produção foi encerrada no final de 1996 porque o motor S70 não podia ser modificado para se enquadrar com as novas regras de emissão de poluentes sem substânciais modificações.
Fonte: en.wikipedia.org
