BMW X3
Lembra o tempo em que era preciso arranjar uma "desculpa" para ter um utilitário esportivo? Valia qualquer coisa, até justificar o fim de semana no sítio da sogra. Agora, isso parece coisa da Idade da Pedra. Mais que integrados à paisagem urbana, o mercado de utilitários é o que mais cresce no mundo. Segundo a BMW, ele deverá ter um aumento de 50% nos próximos dez anos.
A tração 4x4 é útil para assegurar aderência extra também no asfalto. E, ainda que a reduzida jamais venha a ser engatada, isso não deve se transformar num peso: alguns modelos feitos somente para o asfalto e condições fora-de-estrada leves nem possuem esse recurso. Portanto, se você gosta desse tipo de veículo, relaxe e aproveite o estilo jovem e divertido, a posição de dirigir elevada e a sensação de força que os utilitários oferecem.
A indústria não pára de investir nesse segmento. E nem a calmaria em que se encontra nosso mercado impediu que as novidades aportassem por aqui. Veja esses três modelos recém-chegados: Toyota RAV4, Kia Sorento e BMW X3. Eles têm a essência da filosofia utilitário-esportiva, mas possuem personalidades distintas e preços mais ainda. Veja qual deles pode ser sua desculpa para ter uma casa no campo.
Este é o mais novo representante de uma nova casta em ascensão. São os utilitários esportivos mais que esportivos, aqueles com dotes suficientes para encantar os amantes de uma tocada mais nervosa no asfalto. Tudo bem, eles até tiram de letra as aventuras rurais de fim de semana, mas essa não é sua principal atração. É o caso do Porsche Cayenne e do VW Touareg.
E do BMW X5, irmão maior e mais velho do X3. Ele inaugurou um novo conceito entre os utilitários, o que a BMW batizou de Veículo para Atividades Esportivas, ou SAV, do inglês Sport Activity Vehicle, em analogia a SUV (Sport Utility Vehicle). Nos dois utilitários da BMW, o acabamento refinado, o design elegante e o desempenho no asfalto são mais importantes que a robustez e a aptidão off-road.
O design do X3 tem quase tantos elementos quanto o altar de uma igreja barroca. Seu pára-choque dianteiro, por exemplo, possui um relevo todo recortado que delimita as tomadas de ar inferiores, uma entrada central e o local dos faróis de neblina e ainda acompanha o contorno dos faróis principais. O conjunto da obra é interessante. Assim como no novo sedã da Série 5, que foi criação do mesmo designer, o controvertido Chris Bangle, a impressão que se tem é que no X3 tudo foi desenhado para não parecer convencional, das maçanetas das portas aos ponteiros dos instrumentos.
Ao volante do X3, não é difícil se imaginar dirigindo um sedã da Série 3. O motor 3.0 V6, de 231 cavalos, é o mesmo que equipa o modelo 330i. Em nosso teste, o X3 precisou de 9,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. O câmbio conta com dois programas, Standard e Sport, no modo automático, e a opção das trocas manuais, assim como nos sedãs da marca. E a supensão segue a mesma receita dos Série 3, com adaptações (reforços e geometria). Emprega braços triangulares na dianteira e múltiplos braços (tipo multilink) na traseira.
BMW X3
Contornar uma curva acelerando o X3 não é muito diferente do que ocorre a bordo de um 330i. Com a direção firme e o apoio dos pneus (235/50 R18), o que muda é que a posição de dirigir é mais elevada. Segundo a BMW, graças à instalação do eixo dianteiro na altura do cárter, os engenheiros conseguiram abaixar o centro de gravidade do modelo, o que contribuiu para estabilizar a carroceria.
Além disso, o X3 traz um sistema inteligente de tração que funciona como um ESP 4x4. O conjunto monitora as condições de aderência e distribui a força do motor de forma constante e totalmente variável, de acordo com a necessidade. Em uma curva, por exemplo, se as rodas traseiras começam a perder aderência, imediatamente o torque é transmitido para o eixo dianteiro. Para controlar a trajetória, o xDrive trabalha em conjunto com o programa eletrônico de estabilidade do carro, o DSC. Na pista de testes foi possível conferir não só esse equilíbrio.
Nas frenagens, o X3 também oferece muita segurança. Sem mergulhar a dianteira da carroceria, vindo a 80 km/h, o X3 parou em apenas 26 metros, pelo menos 4 metros antes do que já se poderia considerar um bom desempenho nesse teste.
O privilégio de comandar essa nave lotada de tecnologia tem preço quase espacial. O X3 3.0 24V, na versão Sport, igual à das fotos, custa 295000 reais. A BMW oferece ainda outra versão, Family, que sai por 280000 reais. Quase o preço de um X5 com o mesmo motor, que custa 4000 reais a mais.
Dianteiro, longitudinal, 6 cilindros em linha, 24 válvulas, comando
de válvulas variável Bi-Vanos
Cilindrada: 2979 cm3
Diâmetro x curso: 84 x 89,6 mm
Taxa de compressão: 10,2:1
Potência: 231 cv a 5900 rpm
Torque: 30,6 mkgf a 3500 rpm
Automático, 5 marchas, tração 4x4.
I. 3,42; II. 2,22; III. 1,60; IV. 100:1; V. 0,75:1; ré 3,03;
diferencial (traseiro): 3,64;
rotação a 100 km/h em D - 2000 rpm
Monobloco, aço estampado, 5 lugares
Dimensões: Comprimento, 456 cm; largura, 185 cm; altura,
167 cm; entre-eixos, 279 cm
Fora-de-estrada: Ângulo de ataque, 26o; ângulo
de saída, 24o; vão livre, 20 cm; capacidade de rampa, 50%; submersão,
50 cm; inclinação lateral máxima, 50%
Peso: 1840 kg
Peso/potência: 7,9 kg/cv
Peso/torque: 60,1 kg/mkgf
Volumes: Porta-malas, 480 litros; tanque de combustível,
67 litros
Barras estabilizadoras, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos.
Dianteira: Independente, com braços triangulares
Traseira: Independente, tipo multilink
Discos ventilados nas 4 rodas, com ABS, DSC (controle de estabilidade) e HDC (freio eletrônico para declives)
Hidráulica, tipo pinhão e cremalheira
Alumínio, aro 17; Dunlop Sport 235/50 R18
Ar-condicionado, 8 airbags, sensores de pressão dos pneus, sensor de estacionamento, bancos de couro, faróis direcionais, computador de bordo, sensor de chuva, sistema de som com CD player e disqueteira para 6 CDs, faróis de xenônio e teto solar
Não tem
2 anos sem limite de quilometragem
295 000 reais
Fonte: quatrorodas.abril.com.br
