BMW X6
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Já se tornou uma tradição a BMW levar aos salões automotivos carros-conceito praticamente prontos para entrar na linha de produção. Desta vez, porém, os alemães se superaram. Tamanho não é documento para o X6. Ao contrário. O modelo é o primeiro utilitário da BMW equipado com motor V8 biturbo.
Apenas quatro meses depois de ser apresentado como protótipo, em Frankfurt, a versão de série do utilitário esportivo X6 será uma das estrelas do Salão de Detroit, evento com outras estréias nesse segmento já confirmadas. E novidades não faltam nesse modelo, tanto do lado de dentro quanto por fora.
Os passageiros contam com mimos como bancos dianteiros ventilados, aparelho de som com 16 alto-falantes e sistema de entretenimento com reprodutor de DVD para os ocupantes dos assentos traseiros. Eles também dispõem de 570 litros de espaço para malas no compartimento de bagagens.
BMW X6
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Mas, o principal passageiro merece exclusividades ainda melhores, dignas de um BMW. Além dos potentes motores, a marca bávara oferece a tração integral “xDrive” de série em todos os modelos. Mecanicamente, também há importantes equipamentos como: Controle Dinâmico de Performance (”Dynamic Performance Control”), que faz com que as rodas traseiras atuem de forma independente, na aceleração e na frenagem; pneus tipo “run flat”, que rodam vazios por quilometragem limitada e baixa velocidade; e controle eletrônico de estabilidade inteligente que, se detecta capotagem, tensiona os cintos e ativa os air-bags de cabeça para atuarem a qualquer momento.
No que diz respeitos a equipamentos de conforto e estética, a BMW também não economizou no X6. O controle dos sistemas de navegação, climatização, entrenimento e comunicação estão agrupados no “i-Drive”, que, segundo a marca, está mais simples de se usar. Há também volante multifuncional em couro, abertura e fechamento da tampa do porta-malas eletricamente (opcional), rodas de 19 polegadas, entre outros.
O novo X6 deverá mover as peças no tabuleiro do mercado internacional, devido a um novo nicho criado. Pouco maior que o X5, ele mede 4,88 metros de comprimento, 1,98 m de largura e 1,77 m de altura. A distância entre eixos é a mesma do irmão menor, de 2,93 m. A BMW ainda oferecerá quatro opções de motorização: os dois a gasolina são o xDrive35i (306 cv) e xDrive50i (408 cv); enquanto os movidos a diesel são o xDrive30d (236 cv) e xDrive35d (285 cv).
A carroceria logo atrai as atenções para a mais recente criação bávara. Para a BMW, trata-se de um novo segmento de carro, que eles batizaram de Sports Activity Coupé (SAC). Na falta de tradução melhor, você pode encará-lo como um utilitário cupê.
A caída do teto na parte traseira é uma das principais inovações do X6 e o que mais o diferencia de seu irmão mais próximo, o X5. Ambos compartilham a mesma plataforma, mas o novo modelo é um pouco mais comprido e largo e bem mais baixo: 1,69 metro de altura, ante 1,76 do X5.
O controle dos sistemas de navegação, climatização, entrenimento e comunicação estão agrupados no “i-Drive”, que, segundo a marca, está mais simples de se usar. Há também volante multifuncional em couro, abertura e fechamento da tampa do porta-malas eletricamente (opcional), rodas de 19 polegadas, entre outros.
A caída do teto na parte traseira é uma das principais inovações do X6 e o que mais o diferencia de seu irmão mais próximo, o X5. Ambos compartilham a mesma plataforma, mas o novo modelo é um pouco mais comprido e largo e bem mais baixo: 1,69 metro de altura, ante 1,76 do X5.
O desempenho também é elogiável, como sugere o musculoso utilitário e também o logotipo que ostenta no capô. O X6 xDrive50i, o mais potente, equipado com um V8 de 408 cv, alcança fácil a velocidade de 250 km/h
Dentro, há lugar para quatro pessoas: um console divide o banco traseiro em dois.
Numa comparação doméstica, perde em potência para o novíssimo M3 sedã por apenas 12 cv. Um dos segredos para a boa performance, segundo a marca, é a injeção direta de gasolina e a posição do compressor biturbo, entre as duas fileiras de cilindros em V, o que torna o motor mais compacto.
Para a versão inferior do X6 movida a gasolina, a BMW reservou o mesmo motor 3.0 biturbo de seis cilindros disponível nas Séries 1 e 3. Na Europa, o utilitário também terá duas versões a diesel.
No desempenho, o X6 deixa ainda mais nítido seu DNA esportivo. A versão topo-de-linha é capaz de acelerar aos 100 km/h em apenas 5,3 segundos, graças ao inédito motor V8 biturbo de 4,4 litros e 408 cv de potência.
Tamanho não é documento para o X6. Ao contrário. O modelo é o primeiro utilitário da BMW equipado com motor V8 biturbo. Com 408 cv de potência a 5500 rpm e torque de 61,2 mkgf entre 1800 e 4500 rpm, a versão xDrive50i não passa vergonha ao lado de muito esportivo.
O X6 chega às vitrines européias em maio, para competir principalmente com o conterrâneo Porsche Cayenne, e já é destaque nos sites da marca na Alemanha e na Inglaterra. Uma briga das boas que a BMW conta os dias para começar para valer.
Sobre sua chegada no Brasil, a BMW não se pronunciou. Porém, é certo que o X6 será comercializado em nosso país, devido à política da marca de oferecer ao menos uma versão de todos seus veículos nos mercados em que atua e considera promissores (como o nosso). O novo utilitário esportivo também contará com uma opção híbrida, movida a um motor elétrico e outro a combustão, que deverá ser o primeiro veículo com estas características à venda no mercado brasileiro. Se o preço do X5 custa R$ 342 mil por aqui, já podemos calcular algo com valor ligeiramente superior.
Fonte: www.mentesmodernas.com.br
