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Canal do Panamá

A história do Canal do Panamá

O pensamento de perfuração de um istmo canal que liga as duas Américas E, assim, criar uma rota muito abreviado entre a Europa regiões oeste e leste da Ásia, Indochina, China e Japão É mais ou menos contemporâneo com a descoberta destas regiões.

Desde 1528, um navegador Português, Antonio Galvão, propôs ao imperador Carlos V para iniciar uma comunicação inter-oceânica. Em 1780, Nelson defendeu a idéia de perfuração de um canal pela Nicarágua.

Em 1804, Alexander von Humboldt estudou no local a mesma pergunta, e estabelece cinco rota proposta, o corte principal do istmo do Panamá em sua parte mais estreita, Chagres para o Panamá. Em 1826, o príncipe William de Nassau foi a pesquisa nova. Por contras, alguns anos depois, Courtines franceses, e Gavella enviado por Guizot , manifestou-se contra a possibilidade de a empresa. Em 1844, o rei da França Luís Filipe recusou-se a recebê-delegados de aberturas na Guatemala , Salvador , Honduras , Para a realização da mesma empresa, mas no ano seguinte, o Governo da Nicarágua Quem procurou um nome retumbante para a cabeça e tentar atrair capital europeia apelou para Louis Bonaparte, então prisioneiro em Ham. O caso abortou novamente.

De 1845 a 1870, novas tentativas em diferentes direções e caminhos foram feitas, mas sem sucesso. No entanto, uma comissão de estudiosos americanos, criada em 1870 pelo Congresso dos Estados Unidos , Por três anos foi explorar o istmo inteira para chegar à conclusão de que a rota através da Nicarágua depressão, embora mais do que no Panamá-Colon era, no entanto, preferível realizar o canal. Essa foi a pergunta no momento a idéia foi retomada por Ferdinand de Lesseps em 1875.

Depois de quatro anos de estudos preliminares, incluindo contínuo Bonaparte Wyse, convenção de engenharia reúne na I'instigation os "franceses grande." Ele aprovou a nível de projeto e um canal aberto, a partir de Limon Bay para a Baía do Panamá. O nível de canal, deve ter um campo de golfe 74 km, uma largura de 22 metros e 8-9 metros de profundidade. A execução, o primeiro dado a um grande número de pequenos empresários, logo foi dividido em cinco seções principais, os dois primeiros, situado nas encostas do Atlântico , Foram desenvolvidos nas partes mais baixas do vale do Rio Chagres eo terceiro e quarto foram estabelecidas no maciço central da Cordilheira, pela quinta Culebra, finalmente, na vertente do Pacífico , Até o mar através do vale do Rio Grande.

Canal do Panamá
Parte do Canal do Panamá, com dois rebocadores e um comportas

Canal do Panamá
Barcos de todos os tamanhos no
Do Canal do Panamá

A Companhia do Canal do Panamá Interoceânica foi formado em março de 1881, o capital social de 300 milhões, dividido em ações de 500 francos, em que ele foi chamado duas vezes, apenas 250 francos. Mas, apesar das emissões sucessivas de títulos que fizeram a empresa, a sua situação financeira em breve entrar em colapso. Ele teve que abandonar o projeto de um nível de canal, para chegar a um canal com eclusas, a execução mais fácil. Uma questão final de 720 milhões de títulos de loteria, quase não autorizada pela Câmara, não foi coberto. Em março de 1889, o tribunal pronunciou a dissolução da Companhia. Foi a morte da empresa francesa.

O Caso do Panamá

No momento da emissão de 720 milhões de títulos de loteria autorizado pela Lei de 8 de junho de 1888 para a construção do Canal do Panamá, ruídos irritantes tinha corrido na dificuldade da obra, empreiteiros de resíduos, os funcionários Estado juiz mandou-se sobre o estado da empresa havia informado uma impressão negativa (relatório de Rousseau). Em dezembro de 1888, a Companhia procurou a Casa uma extensão de três meses para o pagamento de suas dívidas. Esta extensão foi recusado, Ferdinand de Lesseps teve de pedir ao tribunal civil para a nomeação de diretores, cujos esforços foram em vão.

A partir de janeiro de 1889, e, especialmente, no momento da dissolução da sociedade, as reclamações vieram ao Procurador-Geral de Paris. Em 11 de Junho de 1891, o Procurador-Geral Quesnay de Beaurepaire foi aberta uma investigação, que durou 17 meses. 21 de novembro de 1892, Ferdinand de Lesseps, diretor, três diretores da Empresa dissolvida e empreiteiro de engenharia Eiffel , foram trazidos para o Tribunal de Recurso (F. de Lesseps, cuja idade avançada tinham enfraquecido a inteligência era Grande Oficial da Legião de Honra) para eventos que datam de 1888.

O julgamento de 8 de Fevereiro 1893 o condenou: Ferdinand de Lesseps , por padrão, Ch de Lesseps e seu filho de cinco anos de prisão e uma multa de 3.000 francos, e Marius Fontane Cottu dois anos e 3.000 francos para multa por fraude e tentativa de fraude ao público, em relação à emissão, em junho e dezembro de 1888, e abuso de confiança para a Companhia por misspending, Eiffel, abuso de confiança na Companhia do Panamá, dois anos de prisão e uma multa de 20.000 francos.

Mas, em recurso dos condenados, o Tribunal Supremo, argumentando que o procedimento da investigação deve ser aberta por convocação perante o tribunal de recurso, anulou o julgamento e fez a prescrição candidatos elegíveis (15 de junho). Em 20 de novembro de 1892, um dos organizadores da publicidade do Panamá, Barão Jacques de Reinach, morreu subitamente na iminência de ser preso, Cornelius Herz, preso em Bournemouth em 1893, e por razões de saúde, não poderia ser extraditado, também se beneficiou da prescrição, mas mais tarde foi condenado à revelia, em seguida, de forma permanente (1895-1896). para chantagear Reinach ea Companhia do Panamá, a cinco anos de prisão e uma multa de 3.000 francos.

Em novembro de 1892, uma crise irrompeu no mundo político. Alguns ou ex-parlamentares (104, testemunho de conservador MP Delahaye, que trouxe o assunto para o fórum), teria sido corrupto sobre o Panamá Os dias da antiga empresa, principalmente em 1888, durante a preparação da Lei de 8 de junho 20 de dezembro de processos foram autorizados contra Emmanuel Arene, Dugué de Falcoaria, A. Proust, J. Roche, membros Rouvier; Beral, A. Grevy Thevenet, Renault, Deves, senadores. Sete deles beneficiou de uma ordem de demissão, eo administrador Cottu os outros três - Beral, D. de Falcoaria, Proust - comparurent as Jornadas do Sena (08-21 março 1893), com Charles de Lesseps, Fontane, Blondin, o ex-ministro de obras públicas Baïhaut ex-membros Sans-Leroy e Gobron. Ch de Lesseps foi condenado a um ano de prisão, Blondin dois anos Baïhaut, que confessou ter recebido 300 mil francos, em junho de 1886, quando ele era ministro para a degradação cívica, cinco anos de prisão e 750 mil francos bem, os outros foram absolvidos. Os condenados foram devolvidos 375 mil francos para a Companhia do Panamá.

O banco corretor Aron disse Arton, foi condenado à revelia a degradação cívica, cinco anos de prisão e uma multa de 400 mil francos, 23 de maio de 1893, absolvido da acusação de corrupção Sans-Leroy. Preso em Londres (1895), depois de uma épica caçada, extraditado e condenado por crimes de direito comum, ele foi absolvido na cabeça Sans-Leroy (25 de Fevereiro de 1897). Abriu uma nova declaração sobre a sua orientação (Março de 1897), durante o qual o processo contra deputados foram autorizados Naquet, H. Maret, Antide Boyer eo senador Levrey (29 de Abril March1). Mas o Tribunal Criminal de Sena (30 de dezembro) absolveu todos os acusados. A coroa teve que abandonar a acusação contra Saint-Martin, Rigaut, Boyer e Laisant. MP Naquet, de volta a Londres, por sua vez foi pago (2-3 março de 1898).

O processo criminal como resumido acima foi produzido no público e na imprensa, especialmente em 1892 - 1893, excitação considerável. Duas comissões da Câmara em negócios enquêtèrent Panamá (Novembro de 1892-junho de 1893, junho 1897-janeiro 1898), apenas as conclusões do segundo foram discutidas e aprovadas em sessão pública (30 de Março de 1898). Eles atribuíram o fracasso da polícia e do judiciário, que começou muito tarde no processo, mas um acórdão do Supremo Tribunal Federal, feita a pedido do ex-Procurador-Geral Quesnay de Beaurepaire, do Conselho Superior da Judiciário exonerou o magistrado.

A aquisição por parte dos Estados Unidos.

Os Estados Unidos assumiu, determinado a completar seu projeto de longo prazo vital para a sua economia. Trabalho tem sido preservada desde 1895 em bom estado de manutenção. Em 1902, uma resolução do Congresso dos Estados Unidos relançou a máquina prepara uma recuperação nos negócios, comprando os direitos para a empresa francesa, cujos acionistas e detentores de bônus seriam parcialmente compensados por suas perdas. Já no ano passado, uma empresa americana foi formada e, após um acordo com a Inglaterra (Convenção de 18 de novembro de 1901, pelo qual os Estados Unidos se comprometeram a internacionalizar o canal) com a Colômbia (1903), e com a República do Panamá (18 de Novembro de 1904), seria assumir o trabalho supervisionado pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA e foi concluída em 1914.

O primeiro navio a atravessar o Canal do Panamá, 79 km de comprimento, era o cruzador USS Missouri. Os Estados Unidos se beneficiaram de suas operações para uma área territorial de ambos os lados do canal, que manteve até 1999. A cidade de Colon se tornou a sede da navegação Empresas poderoso, e se transformou em um dos principais portos do Atlântico . Os Estados Unidos retido soberania sobre uma faixa de terra ao longo de ambos os lados do canal. Havia várias bases militares localizadas.

Em 1977, foram assinados acordos entre o caudilho do Panamá Omar Torrijos eo presidente dos EUA Jimmy Carter, que esta banda foi devolvido ao Panamá em 31 de Dezembro de 1999. Naquele tempo, os EUA inteiramente deixou a Zona do Canal, após uma transferência gradual de soberania que durou uma década. Em 2006, o Panamá decidiu, após um referendo, a duplicação da capacidade do canal. Prevê-se que a obra iria começar em 2007, para ser concluído em 2014 ou 2015. (NLI).

Fonte: www.cosmovisions.com

Canal do Panamá

Localizado no istmo do Panamá, na América Central, é construído entre 1908 e 1914 para ligar os oceanos Atlântico e Pacífico.

Como o istmo é a parte mais estreita do continente americano, desde 1534, sob o reinado do imperador espanhol Carlos V, existe a idéia de construir o canal.

Em 1879, o francês Ferdinand de Lesseps – que abriu o Canal de Suez– inicia os trabalhos no Panamá.

O despreparo dos europeus frente a doenças tropicais, como malária e febre amarela, levam o projeto à falência dez anos depois.

Interessados em uma ligação marítima mais rápida entre a costa leste e costa oeste, são os Estados Unidos que insistem no projeto. Em 1903, os EUA induzem o Panamá – na época, uma província da Colômbia – à independência.

Formado o novo país, o governo norte-americano obtém a autorização para a construção do canal em troca de sua concessão e uma faixa de terra de 8 km de largura em cada lado do canal.

Depois de várias disputas pela soberania do canal, Panamá e Estados Unidos assinam em 1977 um acordo pelo qual o controle passa definitivamente aos panamenhos no ano 2000.

O canal tem 82 km de extensão, 152,4 m de largura, 26 m de profundidade e três eclusas duplas. Sua travessia leva de 16 a 20 horas. Apesar da alta taxa de pedágio – cerca de US$ 28 mil –, em função dos custos de manutenção, o canal tem tráfego intenso.

Em 1993, serve de passagem para 12.257 navios. É um ponto estratégico militar e econômico porque evita que grandes navios tenham de fazer a volta ao redor da América do Sul para atingir outro oceano.

Canal do Panamá

Travessia do Canal do Panamá

A travessia do Canal do Panamá é feita por três comportas. Onde a água funciona como um elevador. Vindo do Atlântico, por exemplo, o navio entre na comporta, com a água no mesmo nível do oceano. Os portões são fechados e as válvulas de enchimento abertas.

A água entra através de poços do piso, elevando o navio 26 metros, até o nível do Lago de Gatun. As válvulas são fechadas e os portões superiores abertos.

O navio sai da comporta para o lago. E segue para as outras comportas, onde acontece o processo inverso de descida até o nível do oceano Pacífico.

Fonte: www.angelfire.com

Canal do Panamá

Canal do Panamá foi concluída em 1914

Os 48 quilômetros de extensão (77 km) hidrovia internacional conhecido como o Canal do Panamá permite a passagem de navios entre o Oceano Atlântico e o Oceano Pacífico, economizando cerca de 8000 milhas (12,875 km) de uma viagem ao redor do extremo sul da América do Sul, do Cabo Horn.

História do Canal do Panamá

Desde 1819, o Panamá era parte da federação e país de Colômbia, mas quando a Colômbia rejeitou Estados Unidos planeja construir um canal através do istmo do Panamá, os EUA apoiaram uma revolução que levou à independência do Panamá, em 1903.

O novo governo panamenho autorizada francesa empresário Philippe Bunau-Varilla, para negociar um tratado com os Estados Unidos. O Tratado Hay-Bunau-Varilla permitiu que os EUA para a construção do Canal do Panamá e prevista controle perpétuo de uma zona de cinco quilômetros de largura em cada lado do canal.

Apesar de o francês ter tentado construção de um canal na década de 1880, o Canal do Panamá foi construído com sucesso 1904-1914. Uma vez que o canal foi completar os EUA procederam a uma faixa de terra de executar os cerca de 50 milhas através do istmo do Panamá.

A divisão do país do Panamá em duas partes pelo território dos EUA da Zona do Canal causou tensão ao longo do século XX. Além disso, o auto-suficiente Zona do Canal (o nome oficial para o território dos EUA no Panamá) pouco contribuiu para a economia panamenha. Os moradores da Zona do Canal eram principalmente cidadãos dos EUA e do Ocidente índios que trabalhavam na zona e no canal.

A raiva brilhou na década de 1960 e levou a motins anti-americanos. Os governos dos EUA e do Panamá começou a trabalhar em conjunto para resolver a questão territorial. Em 1977, o presidente dos EUA, Jimmy Carter assinou um tratado que concordou em devolver 60% da Zona do Canal do Panamá, em 1979. O canal eo território restante, conhecida como a zona do canal, foi devolvido ao Panamá ao meio-dia (horário do Panamá local) em 31 de dezembro de 1999.

Além disso, de 1979 a 1999, um bi-nacional de transição do Canal do Panamá Comissão executou o canal, com um líder americano para a primeira década e um administrador do Panamá para o segundo. A transição, no final de 1999 foi muito bom, por mais de 90% dos funcionários do canal do Panamá foram em 1996.

O tratado de 1977 estabeleceu o canal como um canal internacional neutra e até mesmo em tempos de guerra qualquer navio é garantida a passagem segura.

Após a 1999 hand-over, os EUA e Panamá em conjunto compartilhado funções em defesa do canal.

Operação do Canal do Panamá

O canal faz a viagem da costa leste à costa oeste dos os EUA muito mais curto do que o percurso feito em torno da ponta da América do Sul antes de 1914.

Embora o tráfego continua a aumentar através do canal, superpetroleiros de petróleo e navios de guerra muitos militares e porta-aviões não podem caber através do canal. Há até uma classe de navios conhecidos como "Panamax", aqueles construídos para a capacidade máxima do canal do Panamá e seus bloqueios.

Demora cerca de 15 horas para atravessar o canal através de seus três conjuntos de eclusas (cerca de metade do tempo é de espera devido ao tráfego). Navios que passam pelo canal do Oceano Atlântico ao Oceano Pacífico, na verdade, passar do noroeste para o sudeste, devido à orientação leste-oeste do istmo do Panamá.

Panamá expansão do canal

Em setembro de 2007 iniciou-se um projeto de US $ 5,2 bilhões para expandir o Canal do Panamá. Deverá estar concluída em 2014, o projeto de expansão do Canal do Panamá vai permitir que navios de dobrar o tamanho da Panamax atual para passar pelo canal, aumentando dramaticamente a quantidade de bens que podem passar pelo canal.

Fonte: geography.about.com

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