Chevy 500. clique para ampliar
A picape Chevy 500 tem a mesma estrutura do Chevette. Ela é boa para passeio e também para o trabalho (desde que não seja muito pesado).
Apresentada em setembro, mas só colocada à venda a partir deste mês, a Chevy 500 é a segunda novidade da General Motors do Brasil para 1984 – a primeira foi o Monza duas portas, três volumes. E com a Chevy encerra-se o leque de opções da linha Chevette, lançada em 1973.
A GM, aliás, é a última das quatro grandes fábricas de automóveis no Brasil a colocar no mercado uma picape que é derivada de um carro, como fez a Fiat com a City, a Ford com a Pampa, e a Volkswagen com a Saveiro.
O modelo que testamos era a versão mais luxuosa, a Chevy 500 SL, com motor 1600 a álcool, e vários equipamentos opcionais, como ar quente, vidros esverdeados, espelhos retrovisores com controle interno, rádio, câmbio de cinco marchas, embreagem eletromagnética do ventilador, temporizador e lavador elétrico do pára-brisas e ignição eletrônica. Como foi construída na plataforma da Marajó, a Chevy tem o conforto e o espaço do Chevette.
Sua caçamba, porém, não é das maiores: por ter tração traseira, aliás a única de sua categoria com essa característica, o assoalho é alto, ou seja, as laterais têm apenas 43 cm de altura o que limita um pouco sua capacidade.
Também não é a das que levam mais peso. Ao contrário. De acordo com as especificações da GM, a Chevy pode levar 500 Kg, incluindo o motorista. Isso quer dizer que se o motorista pesar 70 kg, sobram para a carga apenas 430 kg.
De qualquer maneira, seu desempenho é bom. Mesmo com carga total, o motor a álcool de 1600 em3 de cilindrada responde muito bem às acelerações porque tem bom torque.
Na estrada não é preciso mudar muito de marchas, mesmo com carga total. Pode-se viajar em quinta quase o tempo todo; só em subidas muito fortes e prolongadas, ou quando um veículo lento atrapalha o fluxo, é que se deve reduzir a marcha.
E vazia tem bom desempenho. Na pista de testes, chegou à velocidade maxíma de 149,377 km/h na média de quatro passagens (151,898 na melhor passagem); acelerou de 0 a 100 km/h em 15,98 s e, na retomada de velocidade, de 40 a 120 km/h, levou 39,81 s, o que demonstra o bom torque do motor.
Seu consumo é bom. A 80 km/h, na estrada, com carga máxima, percorreu 10,60 km/l de álcool. Nas mesmas condições, só com o motorista, o consumo foi de 11,54 km/l. E, na cidade, 8,11 km/l.
Pelo tamanho do carro, categoria em que se enquadra, e até pela quinta marcha, as marcas deveriam ser melhores.
Quanto à estabilidade, é boa, bem neutra, quando se guia normalmente, com uma leve tendência a sair de frente para, em seguida, sair de traseira no limite de aderência, mas suavemente, sem dar sustos.
Com carga máxima, como se podia esperar nesse tipo de carro, é preciso tomar um pouco mais de cuidado, pois a traseira tende a desgarrar mais facilmente.
Os freios foram sempre eficientes, não importa se com carga ou vazia: a válvula equalizadora para as rodas traseiras mantém a Chevy na trajetória. Mas esperava-se que os esoaços percorridos depois das freadas fossem menores: a 100 km/h, por exemplo, levou 53,10 m para parar.
As linhas são bonitas e certamente irão agradar a muitos. E a tração traseira é preferida por muita gente. Alguns itens de série são muito úteis, como o assoalho da caçamba recoberto por ripas de madeira e os ganchos externos e internos (na caçamba) para amarração de carga. Mas alguns elementos deveriam ser revistos, como a pequena capade carga e a colocação do estepe. Como está, atrás do banco do passageiro, além de limitar o curso do banco, tira o espaço para pequenos objetos dentro da cabine.
Para Vinícius Lossaco, preparador de motores de competição de São Paulo, apreciador de picapes, a nova Chevy 500 vem ampliar o mercado desse tipo de veículo, com algumas vantagens.
— É a mais bonita. Tem um belo estilo, com a frente baixa em forma de cunha. E a traseira mais alta acentua essa característica. Ela ficou com um jeitão de picape grande.
Vinícius gostou do desempenho da Chevy e também do nível de conforto.
— Nessa faixa, a Chevy é a picape mais confortável.
Vinícius começou a gostar de picapes em sua oficina.
— Para pequenos negócios e oficinas, carros como esse são ideais, econômicos, fáceis de carregar e descarregar. Também é muito bom para jovens e casais sem filhos. Atendo a muita gente que tem picape. São pessoas que curtem trail, surf e camping. É o carro certa para elas, porque tem o conforto e não exige tantos cuidados com a aparência porque funciona como utilitário. Pena que o custo seja tão alto.
Feitas a princípio para agradar aos jovens e também para aproveitar a onda das picapes incrementadas, a Chevy e outras da mesma classe correspondem às versões dos automóveis da marca.
Elas são feitas em versões standard e luxo, exatamente para atender a essa faixa de público.
Mas o que se vê hoje é um grande número desses carros trabalhando em pequenas empresas e nas zonas rurais, substituindo as grandes picapes. Embora caras, custam menos do que as grandes e gastam menos.
Mas como, por incrível que pareça, elas não têm espaço apropriado para pequenos objetos na cabine, au seja, em lugar mais seguro, levam desvantagem em relação aos automóveis, porque custam quase igual.
| Motor | Dianteiro, longitudinal, quatro tempos, refrigerado a água; diâmetro dos cilindros, 82,0 mm; curso dos pistões, 75,7 mm; cilindrada, 1 599 cm3; taxa de compressão, 12,0:1; comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada; válvulas de admissão e escapamento no cabeçote; potência máxima, 72 CV (53 kW) ABNT a 5600 rpm; torque máximo, 12,3 mkgf (120,6 Nm) ABNT a 3200 rpm; alimentado por carburador de corpo simples e fluxo descendente; combustível: álcool. |
| Transmissão | Embreagem monodisco a seco de acionamento mecânico; câmbio de cinco marchas (opcional) sincronizadas para a frente e ré, com alavanca de mudanças no assoalho; relações: 1ª) 3,746:1; 2ª) 2,147:1; 3ª) 1,378:1; 4ª) 1,000:1; 5ª) 0,840:1; ré) 3,815:1; diferencial) 3,90:1; tração traseira. |
| Carroceria, chassi | Carroceria de chapas de aço estampadas, picape, duas portas, dois lugares; estrutura mono-bloco. |
| Suspensão | Dianteira, independente, com braço triangular superior, braço simples inferior, barra estabilizadora, molas helicoidais, e amortecedores telescópicos; traseira de eixo rígido, com braços tensores longitudinais, braço transversal, molas helicoidais e amortecedores telescópicos. |
| Freios | A disco nas rodas dianteiras e a tambor nas traseiras, com servofreio; freio de estacionamento atuando nas rodas traseiras. |
| Direção | Mecânica, de pinhão e cremalheira. |
| Rodas, pneus | Rodas de aço estampadas com aro de 13 polegadas e tala de 5 1/2 polegadas; pneus 175/70 SR 13. |
| Dimensões | Comprimento, 418,3 cm; largura, 157,0 cm; altura, 133,0 cm; distância
entreeixos, 239,5 cm; bitola dianteira, 130 cm; traseira, 130 cm; altura
livre do solo, 14 cm. Peso — 958 kg. |
| Capacidade do tanque | 62 litros. |
| Preço do carro testado | Cr$ 4247890 em novembro de 1984. |
| Desempenho | Para uma picape, seu desempenho é bom. Chegou à máxima de 149,377 km/h na média de quatro passagens e acelerou de 0 a 100 km/h em 15,98 s. | 5 |
| Consumo | Pode ser considerado bom. A diferença entre o consumo carregada e vazia é pequena: de 10,60 para 11,54 km/l de álcool. Na cidade, 8,11 km/l. | 6 |
| Motor | Tem bom torque, principalmente em baixas rotações, o que ajuda com carga. Fornece potência sempre constante e, mesmo frio, pega com facilidade. | 5 |
| Transmissão e câmbio | Câmbio de cinco marchars (opcional) com bom escalonamento, ajudando no desempenho e consumo. Engates precisos, mas a segunda é difícil de entrar. | 6 |
| Freios | Funcionam muito bem, parando o carro, mesmo quandovazio, sempre sem desequilíbrio. Só os espaços é que deveriam ser um pouco menores. | 5 |
| Direção | É o mesmo conjunto dos automóveis. Leve em manobras e precisa. O volante tem diâmetro correto, mas sua posição é um pouco desalinhada em relação ao banco. | 6 |
| Estabilidade | As modificações na carroceria não alteraram a estabilidade da Chevy em relação ao Chevette. É boa, mesmo quando usada em seu limite de aderência. | 7 |
| Suspensão | Mostrou-se adequada ao tipo de carro, inclusive com ele vazio. Só o eixo traseiro, do tipo rígido, pode trazer alguns problemas de aderência em pisos ruins. | 6 |
| Estilo | O corte de uma carroceria para construir uma picape pode enfeiar o conjunto. Mas na Chevy o resultado foi bom. Sua aparência é agressiva e agradável. | 6 |
| Acabamento | Tanto externa quanto internamente, o cuidado com o acabamento é muito bom, principalmente nas junções de chapas. O assoalho de madeira, na caçamba, é bom. | 6 |
| Conforto | O encosto do banco tem uma reclinação limitada, o que diminui um pouco o conforto em relação ao carro. Mas motorista e passageiro se acomodam bem na cabine. | 5 |
| Nível de ruído | Deve-se lembrar que a Chevy não é um automóvel e sim um utilitário. Como tal seu nível de ruído é aceitável. O motor faz muito barulho quando forçado. | 4 |
| Posição do motorista | Boa, com todos os comandos bem colocados e banco regulável. Só o descansa-braço é que atrapalha, principalmente em manobras. | 5 |
| Instrumentos | Tem o mínimo indispensável, o que se justifica num utilitário. Mas nessa versão SL, que tem até relógio de horas, deveria haver um hodômetro parcial. | 5 |
| Porta-malas | As caixas das rodas, na Chevy, não roubam muito espaço. Mas, assim mesmo, sua caçamba não é das maiores. Até a borda tem a capacidade de 765 litros. | 8 |
REPORTAGEM DE EMÍLIO CAMANZI - FOTOS DE JORGE MEDITSCH
Se o pessoal da GM pensou em conciliar algumas das características de um bom carro de passeio numa pick-up, acertou em cheio na Chevy 500. Silenciosa, macia de dirigir, e com bom acabamento interno, ela atende com categoria ao mercado das pequenas pick-ups. Entretanto, toda moeda tem seu outro lado; e a performance, neste caso, é o outro lado da moeda. Lenta nas arrancadas e retomadas, a Chevy500 tem uma velocidade máxima modesta (a média das passagens ficou em 151,306 km/h); além disso, mostrou pouca resistência no offroad. Se você procura uma pick-up para o uso em asfalto e gosta de conforto, este é o seu carro.
A Chevy 500 SE que recebemos para testes, branca com faixas decorativas laterais, impressionou bem desde o primeiro contato; o visual é realmente chocante, com nova grade, as faixas, etc. Sem dúvida é a mais bela pick-up no mercado nacional (pelo menos para o meu gosto).
O interior do veículo também agrada bastante, graças aos novos opcionais e detalhes de acabamento que a nova versão SE adotou.
Mas um veículo não se mede apenas por sua aparência, e sim em movimento, trabalhando naquilo que é sua finalidade; no caso, o transporte de pequenas cargas, sem esquecermos o conforto e bem estar de motorista e acompanhante.
Quando sentamos ao volante da Chevy, percebemos logo que não estávamos a bordo de uma pick-up comum. O conforto é um dos pontos altos da Chevy, conforme já citamos antes, e logo que o motor é acionado percebe-se que o nível de ruído é extremamente baixo para um utilitário. De fato, as marcas obtidas pela Chevy podem ser consideradas muito boas, igualando-se a carros de passeio de luxo.
O painel é simples, mas possui um relógio digital; é interessante lembrar da versatilidade da alavanca situada à esquerda da direção, comandando limpador de pára-brisa (temporizador e duas velocidades), borrifo, faróis alto e baixo (lampejo) e pisca-pisca. A visibilidade é boa, principalmente se contarmos com espelho retrovisor do lado direito. Um detalhe negativo é a interferência da trava do quebra-vento (quando aberto) na visibilidade dos espelhos retrovisores. Na realidade as travas (pintadas de preto) ficam exatamente no meio dos retrovisores quando o quebra-vento está aberto, um detalhe que só acontece em carros produzidos neste país, já que quebra-ventos (algo caduco e dispensável) é uma exigência apenas do consumidor brasileíro.
Se o design do volante é agradável, o mesmo não se pode dizer da buzina, que toma toda a parte interna do volante e é extremamente sensível; a qualquer momento, numa distração, a gente pode ficar surpreso com o disparo acidental da buzina. Ora, eu mesmo gosto de descansar às vezes uma das mãos no miolo da direção quando estou dirigindo, e isso é impossível de ser feito na Chevy. Basta um leve encostar e lá vem barulho!
O pedal da embreagem é tão macio que até parece que está quebrado. Mas durante o período de testes, a alavanca (ou o câmbio) apresentou uma falha, ou seja, ficava bamba e vibrando quando o caro passava sobre pisos irregulares.
Por falar em pisos irregulares, a suspensão da Chevy até que recebeu de bom humor os desaforos a que foi submetida durante o offroad. Sem dúvida, a tração traseira ajuda, e muito, em situações críticas, quando o carro tem de vencer trechos enlameados ou fazer curvas fechadas em velocidade. O comportamento nessas condições, da pick-up, foi muito bom.
Por outro lado, depois do off-road, a Chevy incorporou alguns ruídos estranhos.
O consumo de álcool não é dos mais modestos; a 80 km/h constantes na estrada atingimos a melhor marca, com 11,8 km/litro, enquanto a média de uso urbano ficou em aproximadamente 7 km/litro. Estas marcas foram obtidas com a Chevy descarregada, e apenas com o motorista. Quanto ao desempenho, não é dos mais esportivos, conforme deixamos claro desde o início desta matéria. Afinal, foram quase 15 segundos para acelerar de zero a cem, o que demonstra que a Chevy 500 foi realmente projetada para trabalho e não lazer. Entretanto, acredito que em todo carro um bom comportamento e resposta de motor sempre são desejáveis.
A caçamba tem como maior atrativo a lateral alta, adotada desde que o veículo foi lançado. Além de resultar num efeito visual agradável, possibilita um bom aproveitamento de espaço em termos de volume, apesar de medir um pouco menos em largura e comprimento que uma Saveiro, por exemplo. A Chevy tem 1,47 m de comprimento por 1,24 m de largura e 0,43 de altura.
Avaliando o comportamento geral da pick-up, podemos concluir que a Chevy 500 SE que esteve conosco em testes é um veículo adequado mais para o uso urbano em transporte de pequenas cargas. A utilização em estradas secundárias de terra é possível (mas não desejável) já que a Chevy apresentou alguns problema resultantes do excesso de vibrações em estradas esburacadas; por outro lado, o comportamento em derrapagens e piso enlameado liso é muito bom, graças à tração traseira. Se lembrarmos ainda do bom acabamento e conforto interno da pick-up (excluindo o ventilador, que faz um barulho exagerado), temos aqui um veículo para transporte de pequenas cargas que pode ser utilizado para passeios e viagens, além do uso normal do dia-a-dia, por um motorista um pouco mais sofisticado e exigente.
A pequena Chevy 500 foi lançada no ano de 1984. Até
então, GMB não possuía uma picape de pequeno porte. Suas
concorrentes na época eram a Fiorino, da Fiat, Saveiro, da VW, e a
Pampa, da Ford.
Sua principal vantagem em relação as concorrentes era o fato
de ser a única a possuir tração traseira, melhorando
bastante a dirigibilidade quando carregada.
Durante os dez anos que esteve em produção, a Chevy praticamente não mudou. Seu único face-lift ocorreu em 1987, quando o Chevette recebeu um novo conjunto ótico dianteiro e uma nova grade, para ficar mais parecido com o Monza. Os parachoques em aço foram substituídos por modelos envolventes, moldados em plástico.
Na parte mecânica, a Chevy sempre teve motores 1.6, a álcool e gasolina. Em 1988, o motor recebeu alterações, passando a utilizar pistões mais leves, com anéis mais finos e bielas longas. Assim, a potência saltou de 73cv para 81cv, deixando a picape mais ágil. Desempenho nunca foi o seu forte. Porém, era uma picape muito agradável de ser dirigida, já que possuía bom torque em baixas rotações. Como possuía a mesma caixa de marchas, não era difícil encontrar Chevys com o motor 2500 do Opala, uma adaptação relativamente simples.
Algumas raríssimas unidades saíram de fábrica com câmbio automático, apenas para a versão SL/E, um opcional também disponível para o Chevette.
Em 1995, sai de produção, cedendo o lugar a nova picape Corsa.
Fonte: www.picapesgm.com.br
