Manter o tanque sempre cheio
(a evaporação do combustível é bem menor)
Colocar combustível pela manhã
(as moléculas frias são menores e, assim, entra mais combustível
com o mesmo preço)
Evitar arranques bruscos ou acelerações excessivas
(aumentam muito o consumo de combustível e poluem muito mais)
Conferir o alinhamento a cada 10.000km ou após trafegar
muito em vias esburacadas
(desalinhamento gasta mais pneus
e combustível)
Manter a pressão dos pneus sempre
regulada
(pneus murchos gastam muito mais combustível)
Aumentar a pressão dos pneus em
pelo menos 4 libras, ou conforme manual do veículo, 3 dias antes de
viajar
(aumenta a segurança e gasta menos pneu e
combustível)
Não segurar o veículo em subidas com um pé no acelerador
e o outro na embreagem. Desengatar e utilizar o pedal de freio, ou o freio
de mão
(um dos maiores vilões de gasto errado e poluição)
Não manter a aceleração ao perceber o semáforo em vermelho ou um veículo com a luz de freio acesa à sua frente
Não sair com o veículo imediatamente após dar partida
quando o motor estiver frio; aguardar 1 ou 2 minutos
(motor frio gasta e polui muito mais)
Reduzir muito a velocidade antes de passar em lombadas e ao entrar em garagens
para evitar danos à suspensão
(é o que mais danifica amortecedores, bandejas e molas)
Verificar o balanceamento quando sentir alguma vibração
no volante ou em outras partes do veículo
(é o que mais danifica rolamentos e aumenta grilos no veículo)
Avaliar freqüentemente as condições do fluido de freio
e redobrar os cuidados se viver em regiões com alta umidade
(uma novidade tecnológica fundamental)
Não descer serras ou rampas longas apenas utilizando o freio
(use marcha e velocidade reduzidas para segurança e proteção
dos freios).
Testar a bateria antes do inverno ou na primeira engasgada da partida
(20% dos chamados nas seguradoras são por causa da bateria)
Manter pneu/roda do estepe sempre novos
(original de fábrica)
O veículo vale mais no momento da revenda (200 reais ou mais)
Manter o estepe sempre novo (original) reduz risco de murchar e deixar você na mão (70% dos chamados das seguradoras são para pneus )
O balanceamento é uma das formas mais simples de economizar na manutenção do pneu, já que impacta diretamente em seu desgaste irregular. Então fique atento quando:
- trocar um ou mais pneus ;
- sentir trepidação no veículo;
- consertar o pneu.
Além disso recomenda-se que a cada 5.000 km rodados seja feito balanceamento no veículo.
Manter o veículo com alinhamento correto
em grandes cidades e estradas brasileiras não é tarefa fácil.
A falta de alinhamento, ou o alinhamento parcial causam desgaste
irregular dos pneus e deixam o volante
torto. Na DPaschoal o alinhamento é total,
isto é, no eixo traseiro e dianteiro, em todos os ângulos, como
recomendam as montadoras.
É pensando como o cliente que, durante seis meses
ou 10.000 km rodados, após o alinhamento total,
você pode voltar quantas vezes forem necessárias
para manter seu veículo mais seguro e econômico.
Fonte: www.dpaschoal.com.br
A muitos diferentes jeitos de trocar um pneu, este é apenas um dos
jeito. Esta informação não deve ser usado como instruções
para trocar seu próprio pneu mas
como uma guia para você saber o que o mecânico esta fazendo quando
você levar o pneu para trocar.
1. O mecânico vai levantar o seu carro ate
que o pneu que vai ser trocado não
este tocando o piso.
2. A roda vai ser removida do carro.
3. A tampa da válvula vai ser removida para soltar o
ar do pneu. As pesas usada para balancear sua roda
também será removida da roda.
4. O pneu será colocado de parede
para cima (um por vez) em uma máquina específica para remover
pneus do aro (não tente fazer isto
sem uma maquina, é muito perigoso e há possibilidades do pneu
explodir). O mecânico vai puxar a parede que esta
de cara para cima para baixo com uma ferreamenta da máquinas fazendo
que a parede do pneu se desgrude do aro.
Ele depois vira o pneu e faz a mesma coisa
do outro lado. Depois vai ser enfiado uma bara de metal por em baixo da parede
e vai levantar a parede suficiente para por o lado de baixo da parede por
encima de uma barra que esta na maquina. Uma vez encima o mecânico liga
a máquina que vai rodar o pneu
devagar ate a parede de encima do pneu passar
por encima da parede do aro com demonstrado na foto.
