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Sistema de Ignição



sistema de ignição Estática

Com o advento da ignição Estática Mapeada, os velhos sistemas de distribuidores foram abolidos por volta do ano de 2006, sendo a Volkswagen a ultima a continuar utilizando o velho sistema de distribuidor.

O sistema de ignição estática mapeada, é um moderno sistema que utiliza bobina eletrônica plástica, com uma saída individual por cilindro. A controle de ignição e avanço é feito pelo próprio módulo de injeção de combustível do veículo.

Este sistema é infinitamente superior ao distribuidor, pois consegue controlar o momento da faísca em cada cilindro individualmente como também o avanço de ignição individual por cilindro. A maioria dos sistemas de ignição estática mapeada possui um sensor de detonação. Este sensor escuta o motor, e ao detectar que algum cilindro está sofrendo uma pré-ignição, atrasa o ponto de ignição daquele cilindro individualmente, depois recomeça a adiantar o ponto até o limite de segurança daquele cilindro. Assim, o motor consegue um desempenho superior com menor consumo e menor emissão de poluentes.

Sistema de Ignição
Bobina Plástica FIAT

Para ocorrer a faísca entre a folga dos eletrodos é necessário que a voltagem disponível no sistema de ignição seja superior a voltagem requerida pela vela de ignição.A voltagem disponível e voltagem necessária sofrem variações de acordo com os tipos de componentes utilizados e com a condição de uso do motor.

Sistema de Ignição

Sistema de Ignição

Voltagem necessária x Folga dos eletrodos

A voltagem necessária para a faísca cresce proporcionalmente ao aumento da folga dos eletrodos.

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Voltagem necessária x Desgaste dos eletrodos

A distancia entre os pólos da vela de ignição se chama FOLGA

A voltagem necessária para a ocorrência da faísca é proporcional ao desgaste dos eletrodos. Portanto, a vela desgastada necessita maior voltagem para a ocorrência da faísca.

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É importante que a folga entre os eletrodos seja a determinada pelo fabricante, pois se a distância entre os 2 for muito grande, a faísca pode não ocorrer, ocasionando falhas no cilindro e depósitos de carvão. Quando a faísca não ocorre, para algum lugar a eletricidade tem que ir, neste caso ela faz meia volta, causando aquecimento na bobina e até danos no sistema de ignição / elétrico do carro.

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