Série 3 - E36
Desde 1968, a BMW tem por regra denominar suas famílias de modelos por um número, sempre acompanhado da letra E (de Entwicklung, palavra alemã que significa "desenvolvimento"). A Série 3 fabricada entre 1991 e 1998 recebe a sigla E36. E foi a grande responsável pela popularização dessa marca no Brasil. Se antes sinônimo de carro de luxo por aqui era Mercedes-Benz, com a chegada da Série 3 em 1992 esse panorama começou a mudar.
A melhor parte dessa história é que hoje se podem encontrar vários dos modelos citados abaixo com preços na faixa de R$ 25 mil. Tomados os devidos cuidados é possível comprar um BMW em vez de um carro com motor de 1 litro – só é preciso considerar os gastos com manutenção, seguro, licenciamento...
O modelo mais conhecido dessa série é o 325i, mas houve outras, como os raros 316 (de quatro cilindros) e 320 (de seis cilindros), além do 318i (também de quatro cilindros). Em 1994 a BMW passou a importar o esportiva M3, com motor de seis cilindros e 286 cv, apenas com carroceria de cupê. Existem alguns poucos M3 Cabrio, mas nenhum M3 sedã trazido oficialmente.
Em 1992 apenas modelos produzidos para o mercado dos EUA foram importados. Em 1993 as chamadas BMW "alemãs" desembarcaram aqui e se diferenciavam das estadunidenses em vários aspectos. Na verdade, havia cerca de 2.800 mudanças entre elas, sendo as mais visíveis o velocímetro em milhas por hora, faróis com lente de plástico, pisca que apresenta lâmpada de dois pólos para permanecer aceso como lanterna, airbag e luz de freio elevada – todos itens presentes na versão americana.
Até algum tempo as versões alemãs eram mais valorizadas, mas isso está deixando de acontecer atualmente. Talvez os freqüentes problemas com a sonda lambda das americanas, no início da importação, tenha sido um dos motivadores desse fenômeno de mercado.
Em 1995 a BMW iniciou a comercialização da Compact, uma versão curta e com carroceria hatch de duas portas, motor de quatro cilindros e 1,9 litro de cilindrada. Já em 1996 os motores da linha mudaram. Foi lançada a 328, no lugar da 325 e, com isso, as nomenclaturas também foram alteradas. A linha passou a contar com a versão 328, de seis cilindros e 193 cv, um a mais que a extinta 325. A versão 323 veio em 1998 (Comfort, Top e Sport), já quando a E36 estava para ser substituída pela E46, que foi feita entre 1998 e 2005 – e que estará na segunda parte desse guia.
O ano de 1998 também marca a chegada da M3 com câmbio SMG I, de acionamento seqüencial, e motor com 321 cv. Naquele ano veio também a Touring, a perua da Série 3, nas versões 323 e 328.
Em 1999 a E46 já havia entrado em linha, mas a Compact E36 ainda permanecia em produção. Era disponível apenas com motor de seis cilindros e 170 cv, com acabamento Motorsport, que compreendia volante, bancos, rodas e pára-choques esportivos.
Série 3 - E46
O BMW Série 3 fabricado entre os anos de 1998 e 2005 é conhecido pela sigla E46 e compreende no Brasil as versões sedã de quatro portas; de duas portas (Ci), bastante raros; os M3 e Cabriolet (conversíveis, também muito raros). Existe ainda a versão Touring (perua), mas que não foi importada oficialmente pela BMW do Brasil. É bom observar que no ano de 1998 existem as duas versões de carroceria da Série 3, a E36 e a E46.
O carro chegou ao Brasil em duas versões de motorização, o 323 com motor de 2,5 litros/170 cv, e o 328 com motor de 2,8 litros/193 cv. Ambos eram de seis cilindros em linha e havia apenas a disponibilidade de câmbio automático. Itens como teto solar, revestimento de couro, bancos elétricos, controlador de velocidade, ar-condicionado digital, ABS, rodas de liga-leve, disqueteira para seis CDs, entre outros equipamentos, eram de série.
Em 2001 a BMW realizou uma mudança de motorização, introduzindo uma nova versão, a 320. Mais acessível da Série 3, a 320 vinha com motor de seis cilindros e 170 cv, o que era uma vantagem em relação ao preço. Em compensação não vinha com teto solar, bancos elétricos, ar digital ou disqueteira. Nem mesmo os bancos eram revestidos em couro legítimo, mas sim de um tipo de plástico que o imitava.
A versão intermediária era a 325i, com 192 cv, e vinha com todos aqueles equipamentos descritos nas versões 323 e 328. A topo-de-gama era a versão 330, com motor de seis cilindros e 231 cv. Havia a possibilidade de escolha de dois tipos de acabamento na 330: Top e Motorsport. A primeira era mais clássica e trazia acabamento interno em madeira, teto com forração interna em tecido claro, rodas de aro 17 pol mais sóbrias, além de frisos cromados.
A Motorsport vinha com teto com tecido interno preto, acabamento em alumínio escuro, volante, bancos, rodas e pára-choques M, suspensões mais rígidas e mais baixas que a Top, além de um pequeno aerofólio na tampa traseira. É bom ressaltar que com exceção da calibragem de suspensão, a motorização era a mesma para ambas, que contavam apenas com transmissão automática de série. Aqui cabe uma observação: para executar o evento denominado “BMW Road Show” e também para o curso de pilotagem da marca, foram importados alguns 330 com câmbio manual de seis marchas, mas são bastante raros.
Em 2002 a Série 3 passou por um face-lift, ganhando nova frente (faróis, piscas, pára-lamas, grades, capô e pára-choque, com exceção da Motorsport) e novas lanternas traseiras. O 320 também recebeu rodas com novo desenho, assim como o 330 Top. Entretanto existem unidades que trazem as mesmas rodas encontradas nas versões 2001, sem que isso signifique que foram trocadas.
Em 2004 o carro – nas versões Top e Motorsport – ganhou encosto de cabeça na parte central do banco traseiro, além da opção de câmbio SMG II, uma transmissão manual com sistema de engate automatizado. Em 2005 a geração E46 deixa de ser produzida, para dar lugar à novíssima E90.
Fonte: www.webmotors.com.br
