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Dodge Charger

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Muitos que ouvem o nome Dodge Charger, instantaneamente pensam nos clássicos do início do ano ou no último muscle car da série.

Charger existe desde 1966 em várias formas. Nem todos os modelos foram um sucesso, e alguns não poderiam ser descritos como um muscle car “clássico”.

No entanto, eles certamente lançaram alguns modelos que capturaram corações e imaginações, tornando-os um grande clássico americano.

Dodge Charger – História

Em 1964, o Dodge Charger fez sua primeira aparição em um show de carros. A partir deste show car, a versão de produção do Charger nasceu e foi colocada à venda no outono de 1965 como modelo de 1966.

Charger original foi baseado no carro de tamanho médio Coronet; com exceção de seu teto fastback de duas portas e algumas peças de acabamento exclusivas, os carros eram incrivelmente semelhantes.

Isso significa que o Charger era grande, com um comprimento total de 5,17 metros.

Dando ao Charger sua aparência única foram suas grades convexas de largura total e faróis ocultos na frente e lanternas traseiras de largura total na parte de trás.

A primeira geração do Charger não foi um grande sucesso, mas ganhou popularidade suficiente para sobreviver a uma segunda geração, que foi onde o Charger realmente começou a brilhar.

De 1968 a 1970 é o período de tempo em que todos pensam quando imaginam o inimigo de Steve McQueen em Bullitt e, é claro, o laranja “General Lee” de The Dukes of Hazzard (Os Duques de Hazzard).

Charger de segunda geração ostentava um estilo arrojado que o tornava um dos carros mais bonitos de seu tempo.

Na verdade, o design por dentro e por fora era tão bom que a Motor Trend criou uma bela história sobre isso, escrevendo: “você olha para fora e vê ondas misteriosas de metal e sombras fascinantes e hipnóticas que acalmam o sol forte e tornam o carro quase abraço orgânico e protetor.”

Juntamente com o novo estilo, o Charger também ganhou mais potência com novas opções de trem de força disponíveis, incluindo um V8 de 375 cavalos de potência.

Quando a década de 1970 chegou, o Charger sofreu um grande golpe. Emissões mais rígidas e regulamentos de segurança reduzem muito a potência do carregador. No final da década, as vendas do Charger caíram tanto que a produção terminou em 1977.

Na década de 1980, o Charger fez um breve retorno entre 1982 e 1987. Este Charger, no entanto, não era nada parecido com os modelos anteriores. Era um cupê hatchback de três portas com tração dianteira.

Esta geração se beneficiou de um modelo Shelby que lhe deu mais potência e melhor manuseio. Mesmo com esses modelos icônicos, não foi suficiente para manter o Charger em produção. Mais uma vez, a produção do Charger foi interrompida e não recomeçaria por 19 anos.

Em 2006, uma versão totalmente nova do Charger apareceu. Este Charger tinha quatro portas, mas seu estilo homenageava os modelos dos anos 60 e 70.

Charger de hoje vem com uma variedade de opções de trem de força, incluindo o modelo Hellcat intensamente poderoso, que bombeia 707 cavalos de potência de seu HEMI V8 de 6,2 litros superalimentado.

1966-1967 – Primeira geração Dodge Charger

Esta foi uma era de alta competição para os primeiros Dodge Chargers. Eles enfrentaram carros como o GTO e o Chevelle. Para divulgar a marca, eles precisavam entregar tanto em estilo quanto em potência para fazer esse carro pegar.

Este foi um fastback de 2 portas. O estilo era elegante, largo e baixo. Tinha alargamento e recuos razoavelmente agressivos, mas também parecia ser um muscle car ligeiramente discreto para o que estava escondido sob o capô. O tejadilho curva-se para trás, dando-lhe um aspecto ligeiramente desportivo.

Dependendo de seu orçamento, os compradores podem optar por uma impressionante variedade de motores V8. Agora, quando você olhar para esta lista, considere que essa potência é de um carro de 1966.

Muitos carros no mercado hoje estão lutando para atingir esses números:

V-8 de 5,2 litros
V-8 de 5,9 litros
V-8 de 6,3 litros
Hemi V-8 de 7,0 litros

Os motores variavam de 230 cavalos de potência, até mais de 400 cavalos de potência nos primeiros modelos de geração. Tudo isso também veio com bastante torque, com o Hemi produzindo um enorme torque de 490 lb-ft. Estes foram então acoplados a um manual de 3-4 velocidades ou transmissão automática de 3 velocidades.

Dentro do Dodge Charger 1966, os passageiros foram recebidos com quatro assentos separados. Um console central percorria o interior do carro.

Dodge Charger 1966

No entanto, surpreendentemente, considerando sua popularidade hoje, as vendas da primeira geração do Dodge Charger não foram tão altas. Isso foi, no entanto, corrigido quando a segunda geração foi lançada em 1968.

1968-1970 – Segunda Geração Dodge Charger

Este modelo não apenas capturou os da época, mas os corações dos fãs por décadas depois. Este modelo foi concebido para causar impacto e essa grade garante que isso aconteça.

O visual era tão distinto que se tornou um carro de destaque nos filmes da época. Uma de suas aparições mais famosas foi em General Lee e The Dukes of Hazzard (Os Duques de Hazzard).

A grade de largura total no que já é um corpo largo dá uma aparência agressiva. Isso é adicionado ainda mais pela carroceria larga, que é baixa e um teto curvo que se inclina para a traseira fina.

Até as luzes traseiras eram arredondadas, para um estilo mais individual.

Uma das principais razões pelas quais este carro tem um visual tão agressivo é que, a princípio, parece não ter faróis. Os faróis estão realmente afundados e quase escondidos sob a própria grade.

Eles combinam perfeitamente com a carroceria e dão ao carro uma aparência única.

Em 1969, o Charger 500 nasceu para a NASCAR, com uma grade Dodge Coronet adicionada para melhor tração e equipada com os V8s de última geração. Seguiu-se também o Charger Daytona, com um design mais aerodinâmico que eliminou totalmente o design da grelha frontal plana. Este modelo literalmente curvou-se em uma linha afiada na frente, com a intenção de cortar o ar como uma faca.

1969 – Dodge Charger 500

Ambos os carros foram muito bem sucedidos, a ponto de serem restringidos e eventualmente banidos das corridas. Eles estavam à frente de seu tempo em potência e desempenho na pista.

Claro, não era apenas estilo, mas havia algum trabalho sério sob o capô.

Os motores disponíveis na época incluíam:

3,7 litros em linha reta-6
Hemi V-8 de 7,0 litros
Magnum V-8 de 7,2 litros

Desta vez, estes foram acoplados a uma transmissão manual de 3-4 velocidades ou duas opções para transmissões automáticas de 3 velocidades.

1971-1974 – Terceira Geração Dodge Charger

Este modelo mudou a grade mais uma vez, desta vez oferecendo uma grade dividida. O efeito de divisão foi fornecido com um grande contorno cromado que desceu pelo meio, quase criando um efeito de grade dupla.

As luzes também foram movidas para a área da grade, com faróis redondos duplos em ambos os lados da grade dividida. Embora seja um posicionamento mais tradicional para os faróis, a grade dividida e duas lâmpadas em cada seção ainda mantêm um estilo exclusivamente agressivo.

Era um irmão mais esportivo da linha de sedãs Dodge Coronet, na verdade emprestando aquela grade dividida e design de lâmpada dupla. As vendas deste modelo foram um sucesso, em parte por causa da popularidade e em parte porque acabou substituindo o Dodge Coronet.

Dodge Coronet

É claro que o teto ainda se inclinava para a traseira do carro, com a base e o tronco superior curvando-se em direção ao distinto alargamento traseiro, ajustado com lâmpadas de freio redondas.

Motores disponíveis incluídos:

3,7 litros em linha reta-6
V-8 de 5,2 litros
V-8 de 6,3 litros
Magnum V-8 de 7,2 litros

Havia também variações esportivas fornecidas ao público. Devido ao sucesso deste carro na pista, eles eram um modelo popular para se obter. Estes incluíam o Charger Super Bee, o Charger R/T e o Charger 500.

Infelizmente, esta foi a última vez que veríamos esse estilo de Charger da Dodge. As coisas tomam um rumo dramático, e muitos diriam que não foi para melhor. No entanto, continue lendo, pois Dodge puxa as coisas de volta à medida que avançamos em direção ao presente.

1975-1978 – Quarta Geração Dodge Charger

Quarta Geração Dodge Charger

Dodge tomou uma nova direção para esta série, com o objetivo de atender o mercado de carros de luxo, em vez do muscle car e do estilo de corrida pelos quais se tornou famoso.

A aparência foi fortemente ajustada a um estilo que lembrava mais um sedã de luxo de 2 portas. Ou, como se dizia da época, era um cupê de luxo pessoal.

O teto era muitas vezes um teto conversível falso, muitas vezes chamado de teto Landau. Estranhamente, é aqui que um teto fixo (metal sólido, o mesmo que um carro normal) tem coberturas e acessórios cosméticos para fazer com que pareça um carro conversível. Muitas vezes, eles eram cobertos com materiais como couro ou tecido para dar a aparência de ser conversível – apesar de não ser nem semiconversível.

O carro em si tinha um visual mais volumoso e pesado. O estilo era menos aerodinâmico e mais parecido com um carro familiar. A grade era agora uma pequena grade central, embora os faróis duplos permanecessem em ambos os lados da grade. Acima disso, o capô foi definido com um enfeite de capô.

Em termos de motor, havia:

5.2 Reta 6
5.9 Reta 6
V-8 de 6,6 litros

Estes foram conectados a uma transmissão manual de 3-4 velocidades ou automática de 3 velocidades.

Os carros de luxo produzidos pela Dodge desta época foram um sucesso por um tempo, mas saíram de produção em 1978.

O carregador havia mudado, atualmente não era mais sobre o poder americano bruto, mas conforto e classe.

Carregador Dodge de quinta geração de 1982–1987

Dodge de quinta geração

Esta geração também viu outra mudança impressionantemente dramática no design, agora aparentemente visando o mercado de carros econômicos.

O Charger retornou como uma tentativa de produzir um cupê hatchback subcompacto. O carro também tinha tração dianteira, algo que muitas vezes não é popular entre os entusiastas de muscle cars.

Os motores deste carregador de quinta geração incluíam:

1,7 litro
1,6 litros
2,2 litros

Esses motores, ao contrário dos anos anteriores, produzem menos de 150 cavalos de potência, mesmo nos modelos esportivos posteriores e com motores de baixo custo produzindo cerca de metade dessa potência.

Para comparar, a maioria dos carregadores iniciais de primeira geração tinham motores V8 de 230 a mais de 400 cavalos de potência (conforme avaliado no momento da produção).

O acabamento Dodge Shelby Charger foi equipado com o motor maior e alguns acabamentos e adições mais esportivas. Se você reconheceu o nome, esta era uma versão do Charger ajustada por Carroll Shelby.

Isso foi atualizado ainda mais com potência turbo de 174 cavalos de potência, uma melhoria significativa nas ofertas anteriores. Shelby mais tarde atualizou isso um pouco mais no Dodge Shelby Charger GLHS final.

No entanto, este modelo colocou o Charger fora de produção novamente em 1987, deixando um intervalo de tempo significativo antes que o Charger fosse visto novamente em 2006.

Carregador Dodge de sexta geração 2006–2010

Dodge de sexta geração

Um relançamento digno dos Chargers originais, sua reputação e aparência sendo restaurada. Agora produzido como um quatro portas, este modelo trouxe de volta muito do estilo de muscle car que a maioria deseja de um Dodge Charger.

Ele também restaura a tração traseira e uma grade cruzada agressiva. Os alargamentos do capô e o rodapé só contribuem para o visual esportivo.

Embora seja claramente projetado para ser funcional como um carro comum ou até mesmo um carro familiar, ele tem uma aparência muito mais mesquinha do que era visto no carregador desde 1974.

O teto inclinado também está de volta, embora desta vez se curvando em um caminhão de aparência mais profunda e robusta. Todo o design é de um muscle car poderoso e ainda muito sólido. Uma mistura incomum, mas que parece funcionar.

Ao contrário da tentativa anterior de um Charger em 1982, esta versão tem algumas opções de motor poderosas:

V-6 de 2,7 litros
V-6 de 3,5 litros
5,7 litros Hemi V-8
Hemi V-8 de 6,1 litros

Esta série também tinha muito mais opções, incluindo AWD. As saídas de energia também foram mais semelhantes às dos anos anteriores, produzindo cerca de 180-370 cavalos de potência, dependendo do ano e das opções. Todos os motores foram conectados a uma transmissão automática de 4-5 velocidades.

2011 – Atual Sétima Geração Dodge Charger

Sétima Geração Dodge Charger

Finalmente, o Dodge Charger parece estar escolhendo um estilo que funciona, pelo menos por enquanto. Eles voltaram às suas raízes, proporcionando um muscle car agressivo, embora com mais conforto e estilo por dentro.

O estilo de corpo largo alargado está de volta, juntamente com as famosas grades. Agora também está disponível não apenas com motores que correspondem aos níveis de potência iniciais Gen 1-3, mas até os excedem em algumas edições.

As principais configurações de motor disponíveis são:

Pentastar V-6 de 3,6 litros
5,7 litros Hemi V-8
Hellcat V-8 de 6,2 litros
Hemi V-8 de 6,4 litros

Os modelos anteriores foram conectados com a mesma transmissão automática de 5 velocidades do último lançamento. No entanto, a maioria tem um automático de oito velocidades mais suave e rápido.

Dodge Charger – Carro

Dodge ChargerDodge Charger R/T

O primeiro foi o Dodge Charger 1964 espetáculo de carro, com base na Polara e equipado com um motor de 426 Wedge.

Jim Rodebaugh criou uma réplica convincente (embora em prata, em vez de o conceito de vermelho rubi), com um V8 413 vestido para se parecer com o 426 Wedge.

Charger R/T de 1979 é muito raro e foi bastante modificado em relação ao ano anterior.

O Charger R/T, com sua sigla que significava road and track (estrada e pista em inglês).

Com a frase “O lado emocionante da vida”, em setembro de 1978, a várias vezes finada Chrysler do Brasil deu uma “virada de mesa” em sua linha de produtos “grandes”, já para a chamada linha 1979: mudou a frente e a traseira dos modelos, lançou duas linhas luxuosas -Magnum e LeBaron- e modificou completamente o seu esportivo, o Charger R/T. Assim, sua linha de V8 ficou composta por Dart, Magnum, LeBaron e Charger R/T.

Dodge Charger
Dodge Charger 1979 – O lado emocionante da vida

Caracterizado até 1978 pelas extensões das colunas traseiras, que tinham nítida inspiração nas lanchas dos anos 60, o Charger passou a ser, na verdade, pouco mais que um “up-grade” do Dart.

Era o prenúncio do fim que se avizinhava, com a recente aquisição da marca pela Volkswagen do Brasil.

Desprezado pelos fãs mais ardorosos dos Charger, que enxergam no modelo de 1979 uma espécie de “ovelha-negra” da linhagem, na verdade é o Dodge mais raro fabricado no Brasil; o modelo teve baixíssima produção (segundo dados da própria Chrysler menos de 200 foram produzidos). Isso torna indispensável a atenção sobre este Charger, quase uma obrigação para os antigomobilistas, em especial neste momento de reencontro dos colecionadores ou novos colecionadores com a história da indústria nacional. Este ano de 1979 representa o de maiores modificações recebidas no Charger desde seu lançamento, em 1971, apesar de muitos considerarem um retrocesso em termos de esportividade. Não é assim que pensamos.

Dodge Charger – Por Dentro

No habitáculo, nada foi mudado em termos dimensionais. Espaçoso na frente, acanhado atrás, por conta do túnel central e da baixa altura do assento, o Charger R/T, a exemplo do seu irmão mais caro Magnum, ficou um tanto quanto “abafado”, por conta das persianas laterais externas, denominadas “opera window” (“janelinhas” no Magnum, em lugar das persianas).

Se por um lado estes itens de decoração têm um inconveniente, que é a limpeza externa do vidro, por outro acrescentam muito no visual do carro, praticamente modificando o desenho da lateral, o mesmo recurso estilistico que foi utilizado no Dodge Aspen R/T norte-americano de 1979.

Para 1979, novos revestimentos de tecido deram lugar ao couro que até então era característico dos Charger. Os encostos dos bancos dianteiros são altos. O contagiros, item obrigatório em qualquer carro de pretensões esportivas, foi eliminado, dando lugar a um inútil relógio (é de se imaginar que o consumidor deste tipo de carro pelo menos usasse relógio de pulso…).

Painel de instrumentos e seus grafismos, almofada de proteção, acionamento dos vidros por manivelas, nada mudou. Há um console central com porta-objetos, que incorpora a alavanca de câmbio (o freio de estacionamento éacionado por uma haste sob o painel) e o condiconador de ar era opcional. O espelho retrovisor externo conta com controle remoto (por cabos), não havendo a a opção para espelho do lado direito.

O volante original tem quatro raios, genérico à toda linha. No modelo mostrado nesta reportagem, o interior é azul-claro, incluindo carpetes, revestimento do teto e laterais, em combinação com a pintura externa, e o volante foi substituído por um de Charger mais antigo, de três raios, revestido de camurça azul. O rádio toca-fitas original e a antena elétrica também são (raros) opcionais da época.

Dodge Charger – Por Fora

Pintura em dois tons era o grande diferencial do Charger R/T 1979. Podia ser em bege e marrom ou azul claro e escuro, como este que apresentamos. A pintura básica é azul claro metálico, com a porção superior do capô e para-lamas dianteiros, bem como os dois-terços dianteiros da capota em azul-escuro metálico.

Onde há a junção das duas cores existe um filete adesivo, justamente para dar qualidade de acabamento.

Esta unidade foi restaurada ao extremo tendo recebido cuidadoso processo de repintura executado pela oficina Fast Fix, de São Paulo, SP. Raspado literalmente até a chapa, a pintura original foi completamente eliminada, de forma a corrigir defeitos definitivamente; depois foram reproduzidas as duas cores originais por meio de amostras prevíamente reservadas.

Trabalho que consumiu praticamente um ano, mesmo não havendo um ponto de ferrugem sequer na carroceria.

De 1978 para 1979 os Dodge sofreram mudanças de estilo profundas. A frente dos Dart passou a ser a mesma dos modelos norte-americanos de 1973, enquanto Charger, Magnum e LeBaron receberam projetos exclusivos desenvolvidos no País, não encontrando similar nos Estados Unidos. Conta com quatro faróis bi-iodo e “nariz” em fibra-de-vidro; na traseira, o Charger recebeu conjunto de lanternas horizontais importado, idêntico ao utilizado nas linhas Dart, Custom e Swínger norte-americanos de 1974, além de nova tampa do porta-malas.

Novos pára-choques foram incorporados ao carro, que, na dianteira, contava ainda com um acabamento em fibra de vidro imitando um sistema retrátil, posicionado entre a extremidade do pára-choques e dos pára-lamas. Outro detalhe externo exclusivo, e que só se repetiria no ano seguinte, é o letreiro lateral “Charger”, diferente dos anteriores e posicionado nos pára-lamas dianteiros.

Charger recebeu, para 1979, rodas de liga-leve exclusivas, aro 14 e tala 15 centímetros, e a unidade aqui apresentada conta com este item, inclusive o estepe. Os pneus originalmente eram nas medidas 1 85/SRi 4, tendo sido substituidos por um conjunto importado na medida 225/70-14. Foi o primeiro automóvel de linha nacional equipado com rodas de liga-leve.

No modelo apresentado, a tampa do tanque de gasolina foi trocada por outra cromada, já que a original “cansou” de sofrer na mão de frentistas despreparados e acabou quebrada. A solução veio da SóDodge, de São Paulo, SP, que conta com bom estoque de peças para a linha.

Nos pára-lamas dianteiros os repetidores dos piscas têm outra função: quando o motorista acelera além da conta a luz do lado esquerdo se acende, avisando que está havendo desperdício de gasolina. E chamado de “Fuel Pacer” e funciona de maneira perfeita.

Dodge Charger – Mecânica

O Charger R/T 1979 manteve o mesmo motor 318V8 de 5.212 cm3, com 208 cv de potência a 4.400 rpm (chegou a ter 215 cv mas foi reduzida por conta da diminuição da taxa de compressão de 8,4:1 para 7,5:1, possibilitando o uso de qualquer tipo de gasolina da época).

Dodge Charger
Charger R/T

Mas melhor que potência, o torque dá o tom nos motores Dodge V8: nada menos que 42 kgm de torque a 2.400 rpm, ou seja, muito torque já em baixas rotações.

A caixa de câmbio é Clark, manual de quatro marchas, com alavanca no console central. Tem engates muito suaves e precisos, desde que mantido bem ajustado.

Opcionalmente poderia receber caixa de mudanças automática, com seletor também no console. A embreagem é pesada para os padrões de hoje, já que muitos modelos mais “populares” contam com assistência hidráulica, coisa inimaginável num nacional dos anos 70.

Os freios seguem o padrão que caracteriza a indústria brasileira até hoje, na forma de discos dianteiros na frente e tambores atrás, com sistema de servo-freio (hidrovácuo). Para frear totalmente a partir dos 100 km/h, o Charger gastou 47 metros. Estão à altura do desempenho do carro, mas por conta do eixo traseiro rígido, podem causar algumas supresas quando exigidos mais dura-mente, enquanto a direção assistida hidraulicamente é muito leve, possibilitando manobras com o uso de apenas uma mão. Sofisticado, se considerarmos o Charger inserido no contexto de sua época, ou seja, um carro projetado nos anos 60.

As suspensões contam com sistema de barras de torção longitudinais na frente e feixe de molas atrás, melhoradas, no modelo testado, pela utilização de amortecedores pressurizados Gabriel vindos dos Estados Unidos, com “jumelos” também importados para aumentar um pouco a altura.

Com este pacote mecânico, o R/T é capaz de acelerar de O a 100 km/h em pouco mais de 11 segundos, chegando à velocidade máxima de 192 km/h, conforme números aferidos pela Revista AUTO&MECÂNICA, edição 10. São números muito bons, considerando a idade do projeto e do carro mostrado, além dos 1.700 kg de peso do modelo. Convém lembrar que o motor é bastante “manso” e a carburação DFV 446 deixa muito a desejar. Com um bom conjunto de coletor de admissão/quadrijet e comando de válvulas, consegue-se fácil mais 50 cv.

A suspensão se mostra demasiado macia, em especial para o modelo de 1979, que foi recalibrada com foco no conforto, mas nada que comprometa, e toda oportunidade de guiar um carro destes é tratada com festa.

E um daqueles carros que realmente dá muito prazer ao motorista.

Fonte: www.relaycars.com/dodgehomepage.tripod.com/www.davedennis.com/www.briggsdodge.net

 

 

 

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