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QUESTION 1 You have a hybrid Exchange Server 2016 organization. Some of the mailboxes in the research department are hosted on-premises. Other mailboxes in the research department are stored in Microsoft Office 365. You need to search the mailboxes in the research department for email messages that contain a specific keyword in the message body. What should you do? A. From the Exchange Online Exchange admin center, search the delivery reports. B. Form the on-premises Exchange center, search the delivery reports. C. From the Exchange Online Exchange admin SY0-401 exam center, create a new In-Place eDiscovery & Hold. D. From the Office 365 Compliance Center, create a new Compliance Search. E. From the on-premises Exchange admin center, create a new In-Place eDiscovery & Hold. Correct Answer: E QUESTION 2 You have an Exchange Server 2016 organization. You plan to enable Federated Sharing. You need to create a DNS record to store the Application Identifier (AppID) of the domain for the federated trust. Which type of record should you create? A. A B. CNAME C. SRV D. TXT Correct Answer: D QUESTION 3 Your company has an Exchange Server 2016 200-310 exam Organization. The organization has a four- node database availability group (DAG) that spans two data centers. Each data center is configured as a separate Active Directory site. The data centers connect to each other by using a high-speed WAN link. Each data center connects directly to the Internet and has a scoped Send connector configured. The company's public DNS zone contains one MX record. You need to ensure that if an Internet link becomes unavailable in one data center, email messages destined to external recipients can 400-101 exam be routed through the other data center. What should you do? A. Create an MX record in the internal DNS zone B. B. Clear the Scoped Send Connector check box C. Create a Receive connector in each data center. D. Clear the Proxy through Client Access server check box Correct Answer: AQUESTION 4 Your network contains a single Active Directory forest. The forest contains two sites named Site1 and Site2. You have an Exchange Server 2016 organization. The organization contains two servers in each site. You have a database availability group (DAG) that spans both sites. The file share witness is in Site1. If a power failure occurs at Site1, you plan to mount the databases in Site2. When the power is restored in Site1, you Cisco CCNP Security 300-207 exam SITCS need to prevent the databases from mounting in Site1. What should you do? A. Disable AutoReseed for the DAG. B. Implement an alternate file share witness. C. Configure Datacenter Activation Coordination (DAC) mode. D. Force a rediscovery of the EX200 exam network when the power is restored. Correct Answer: C QUESTION 5 A new company has the following: Two offices that connect to each other by using a low-latency WAN link In each office, a data center that is configured as a separate subnet Five hundred users in each office You plan to deploy Exchange Server 2016 to the network. You need to recommend which Active Directory deployment to use to support the Exchange Server 2016 deployment What is the best recommendation to achieve the goal? A. Deploy two forests that each contains one site and one site link. Deploy two domain controllers to each forest. In each forest configure one domain controller as a global catalog server B. Deploy one forest that contains one site and one site link. Deploy four domain controllers. Configure all of the domain controllers as global catalog servers. C. Deploy one forest that contains two sites and two site links. Deploy two domain controllers to each site in each site, configure one domain controller as a global catalog server D. Deploy one forest that contains two sites and one site link. Deploy two domain controllers to each site. Configure both domain controllers as global catalog servers Correct Answer: C QUESTION 6 How is the IBM Content Template Catalog delivered for installation? A. as an EXE file B. as a ZIP file of XML files C. as a Web Appli cati on Archive file D. as a Portal Application Archive file Correct Answer: D QUESTION 7 Your company has a data center. The data center contains a server that has Exchange Server 2016 and the Mailbox server role installed. Outlook 300-101 exam anywhere clients connect to the Mailbox server by using thename outlook.contoso.com. The company plans to open a second data center and to provision a database availability group (DAG) that spans both data centers. You need to ensure that Outlook Anywhere clients can connect if one of the data centers becomes unavailable. What should you add to DNS? A. one A record B. two TXT records C. two SRV records D. one MX record Correct Answer: A QUESTION 8 You have an Exchange Server 2016 EX300 exam organization. The organization contains a database availability group (DAG). You need to identify the number of transaction logs that are in replay queue. Which cmdlet should you use? A. Test-ServiceHealth B. Test-ReplicationHealth C. Get-DatabaseAvailabilityGroup D. Get-MailboxDatabaseCopyStatus Correct Answer: D QUESTION 9 All users access their email by using Microsoft Outlook 2013 From Performance Monitor, you discover that the MSExchange Database\I/O Database Reads Average Latency counter displays values that are higher than normal You need to identify the impact of the high counter values on user connections in the Exchange Server organization. What are two client connections 400-051 exam that will meet performance? A. Outlook on the web B. IMAP4 clients C. mobile devices using Exchange ActiveSync D. Outlook in Cached Exchange ModeE. Outlook in Online Mode Correct Answer: CE QUESTION 10 You work for a company named Litware, Inc. that hosts all email in Exchange Online. A user named User1 sends an email message to an Pass CISCO 300-115 exam - test questions external user User 1 discovers that the email message is delayed for two hours before being delivered. The external user sends you the message header of the delayed message You need to identify which host in the message path is responsible for the delivery delay. What should you do? A. Review the contents of the protocol logs. B. Search the message tracking logs. C. Search the delivery reports 200-355 exam for the message D. Review the contents of the application log E. Input the message header to the Exchange Remote Connectivity Analyzer Correct Answer: E QUESTION 11 You have an Exchange Server 2016 organization. The organization contains three Mailbox servers. The servers are configured as shown in the following table You have distribution group named Group1. Group1 contains three members. The members are configured as shown in the following table. You discover that when User1 sends email messages to Group1, all of the messages are delivered to EX02 first. You need to identify why the email messages sent to Group1 are sent to EX02 instead. What should you identify? A. EX02 is configured as an expansion server. B. The arbitration mailbox is hosted 300-320 exam on EX02.C. Site2 has universal group membership caching enabled. D. Site2 is configured as a hub site. Correct Answer: A
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BMW Série 6

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O BMW Série 6 Cabrio tem teto de tecido em vez do tipo rígido, cada vez mais popular.

A opção por utilizar o material mais flexível tem uma explicação técnica: ainda não há uma solução satisfatória para a questão do porta-malas, que fica parcialmente inutilizado no caso dos conversíveis com teto rígido. A marca utilizou a mesma capota da versão antiga.

O Série 6 tem poucas alterações estéticas. Entre elas estão os faróis, que são parecidos com os do protótipo CS, além de ganhar elementos do Série 7 e do Z4. A traseira, cujo desenho recebeu críticas, também foi reformulada.

O Série 6 tem entre-eixos maior, para oferecer mais espaço aos ocupantes. Entre os motores foram mantidas as opções de seis e oito cilindros, mas com alterações. O V8 de 4,8 litros foi substituído pelo biturbo de 4,4 l que equipa o 750i.

BMW Série 6 Coupé

Exterior

O BMW Série 6 Coupé ostenta as proporções de um clássico Coupé Grand Turismo, com o longo capô, a grande distância entre eixos e as fluidas linhas do teto.

Os dinâmicos grupos ópticos dianteiros visam exclusivamente a estrada, acentuando o carácter esportivo do bonito Coupé, que, de resto, se exprime em todos os outros componentes. Da face lateral dos faróis dianteiros, paralela à via, até ao dinâmico design da traseira, que acentua a estreita união entre o veículo e a estrada.

Interior

O dinamismo e a beleza das linhas exteriores repetem-se com o mesmo rigor no interior do BMW Série 6 Coupé. A combinação entre linhas claras e superfícies fascinantes, forma um todo harmonioso. A perfeita ergonomia e os materiais nobres são sinónimo de funcionalidade e exclusividade, que se pode experimentar também no cotidiano. É que o BMW Série 6 Coupé é um genuíno 2+2 lugares e dispõe de um espaçoso porta-malas.

BMW Série 6 Cabrio

Interior

Superfícies generosas, linhas claras envolvem toda a carroçaria do BMW Série 6 Cabrio, destacando a sua exclusividade e ímpeto dinâmico. A óptica dianteira é marcada pelo inovador design dos faróis duplos, cujos contornos bem acentuados formam um expressivo jogo de luz e sombras, que se estende das embaladeiras até à traseira, anunciando o exclusivo prazer de condução que oferece este apetecível Cabrio.

Exterior

O dinamismo e a beleza do visual exterior do BMW Série 6 Cabrio repetem-se no interior do veículo. A combinação entre linhas claras e superfícies fascinantes, forma um conjunto harmonioso. A perfeita ergonomia e os materiais nobres providenciam funcionalidade e exclusividade, que se podem experimentar também no quotidiano, dado que o BMW Série 6 Cabrio é um genuíno 2+2 lugares e dispõe de uma espaçosa mala para bagagem.

A capota automática

A capota automática do BMW Série 6 Cabrio é uma referência, quanto ao isolamento térmico e acústico. Oferece uma eficiente ventilação em todo o habitáculo, em conjunto com o óculo traseiro, que se pode subir por ação eléctrica, mesmo com a capota recolhida.

Aberta ou fechada, a capota do Série 6 Cabrio confere ao veículo um aspecto nobre e elegante. É alojada numa plataforma que se encontra na mala. Com a capota fechada a plataforma pode-se deslocar facilmente para cima, aumentando a capacidade da bagageira.

Fonte: www.bemparana.com.br/www.bmw.pt

BMW Série 6

A grande tradição de fascínio intemporal: o BMW Série 6 Coupé e do BMW Série 6 Cabrio são uma combinação única de dinâmica ágil e elegância exclusiva.

O BMW Série 6 Gran Coupé continua esta filosofia de uma forma inteligente e consistente.

Com as tecnologias de esporte a motor, elegância e equipamentos state-of-the-art, os veículos da BMW M GmbH – o BMW M6 Coupé, a BMW M6 Gran Coupé eo BMW M6 conversível – tudo colocar em um desempenho impressionante.

A série 6 E63 possui veículos nos modelos coupé e conversível. Ela havia sido aposentada para dar lugar à série 8, mas a partir de 2004 voltou a ser produzida.

A série 6 possui apenas a versão 650i com motor de oito cilindros em V de 376CV de potência a 6300rpm.

O carro atinge de 0 a 100km/h em apenas 5,5 segundos e possui velocidade máxima controlada eletronicamente de 250 km/h.

Um dos principais atrativos da série 6 é o seu sistema integrado de câmeras que permite visualizar o carro de trás e auxiliar no momento de estacionar.

O carro dispõe também de câmbio de seis marchas, controle esportivo, controle dinâmico da estabilidade e da tração e esterçamento ativo.

A Série 6, produzida entre 1976 e 1989, retorna no Salão de Frankfurt, com linhas desenhadas por Chris Bangle, responsável pelos polêmicos Série 7 e Z4.

Novamente ele brinda uma frente inovadora com uma traseira estranha.

A plataforma mecânica vem dos Séries 5 e 7.

O equipamento continua farto: pneus que rodam vazios a até 80 km/h, sistema de comunicação iDrive simplificado e controle eletrônico para direção, tração, freios e estabilidade.

BMW Série 6 se refere a duas gerações de automóveis da BMW, ambos baseados em sedãns contemporâneos da Série 5.

O primeiro foi o E24, lançado em 1976 para substituir o 3.0CS e 3.0CSi (E9). Em 2003, BMW lançou os novos E63/E64 em versões coupé e conversível.

Os modelos são os 645i (posteriormente substituidos com o 650i) e os 630i. O Série 6 de maior performance é o BMW M6.

Os concorrentes incluem o Cadillac XLR, Mercedes-Bens SL, Lexus SC430 e Jaguar XK.

Série 6 E24 (1977-1989)

O Série 6 original foi o sucessor do E9 coupé, nomeado como 2800CS, 3.0CS e 3.0CSi. O novo chassi E24 era mais seguro que a do E9, de acordo com as novas regras americanas de segurança automotiva.

O Série 6 original foi lançado em agosto de 1976. Este carro tinha um motor 3210 cc de 197 cv.

Em 1980 estreou o 635CSi, com um motor de 3453 cc SOHC, 218 cve velocidade máxima de 222 Km/h. O 635CSi faz de 0 a 100 Km/h em 7,2 segundos. Uma versão luxuosa, conhecida com L6 chegou em 1987.

Em 1983 adotou o M88/3, uma versão modificada do M88/1 vinda do BMW M1 e acoplada ao chassi do E24, criando o M635CSi, ou M6. Este tinha um motor DOHC de 24 válvulas 3453 cc, 286 cv, vindo do BMW M1 com velocidade máxima de 255 Km/h.

O M6 alcançava 100 Km/h em 6,2 segundos.

O M6 também possuia aperfeiçoamentos em, suspensão, freios e na transmissão manual com engates curtos.

Primeira geração do BMW Série E24

BMW Série 6
BMW Série 6

Produção: 1976–1989
Predecessor: BMW E9 (CS, CSi, CSL)
Carroceria: coupe
Plataforma: BMW E24

Transmissão:

4-velocidades automatica
4-velocidades manual
5-velocidades manual

Série 6 E63/E64 (2003 – Atualmente)

Segunda Geração

BMW Série 6
BMW 650i E63

Produção: 2003–atualmente
País de origem: Alemanha

Carroceria:

Conversível de 2 portas
Coupé de 2 portas

Plataforma: BMW E64

Motor:

3.0 L (2996 cc) I6
3.0 L Diesel (2993 cc) I6
4.8 L (4799 cc) V8 (N62)

Transmissão:

Manual de 6 marchas
Automática de 6 marchas

Um Série 6 (E63) totalmente novo foi apresentado em 2003, sentindo um espaço no topo da linha desde o fim da produção do Série 8. Baseado na plataforma do E60, o novo Série 6 foi apresentado com um motor V8 com 4,4L e 325 hp, para o 645Ci. Em 2004, um motor seis cilíndros em linha mais cheio de recursos foi apresentado no 630i. Este foi seguido de perto por um modelo conversível (o E64), o primeiro Série 6 nesta configuração.

Logo após esta novidade, o 645Ci foi substituido pelo 650i, com um grande deslocamento (4,8 L) e 360 hp. A Versão esportiva, M6 chegou em 2005, usando o mesmo V10 do M5 com 507 cv. Em 2007 o 635d (Biturbo 3,0L Diesel) foi introduzido com 300 cv. O 635d conversível (lançado pouco depois) foi descrito pelo revista Autocar como “O melhor Sére 6 de muitos.”

2004-2005 645Ci – 4.4 L V8, 333 cv (248 kW).
2004-2005 645Ci Convertible – 4.4 L V8, 333 cv (248 kW).
2005– 630i- 3.0 L I6, 254 cv (189 kW).
2006– 650i – 4.8 L V8, 367 cv (274 kW).
2006– 650i Convertible – 4.8 L V8, 367 hp (274 kW).
2007– M6 – 5.0 L V10, 507 cv (378 kW).
2007– M6 Convertible – 5.0 L V10, 507 hp (378 kW).
2007– 635d- 3.0 L Biturbo Diesel I6, 290 hp (220 kW).
2007– 635d Convertible- 3.0 L Biturbo Diesel I6, 300cv.
2008/2009– 635i- 3.0 L Biturbo I6, 306cv).

Fotos

BMW Série 6
BMW Série 6 Coupé

BMW Série 6
BMW Série 6 Coupé

BMW Série 6
BMW Série 6 Conversível

Ficha técnica:

Motor: 4.4, 8 cilindros em V, 32 válvulas (4 por cilindro), injeção multiponto, gasolina
Cilindrada: 4.398 cm³
Potência:
333 cv a 6.100 rpm
Potência Específica: 75,6 cv/litro
Torque:
45,9 kgfm a 3.600 rpm
Comprimento:
4.820 mm
Largura:
1.855 mm
Altura: 1.373 mm
Freios: Discos ventilados nas quatro rodas
Peso: 1.600 kg
Tração: Traseira
Câmbio: Manual de 6 marchas
Velocidade Máxima: 250 km/h (limitada)
Aceleração: 5,6 segundos

Fonte: en.wikipedia.org

BMW Série 6

BMW 635d

BMW Série 6
BMW Série 6 – 635d

Por definição, um GT, na tradição de carros como o Ferrari 250 GT e 275 GTB, os Aston Martin DB4/5/6 e, num passado menos distante, o BMW M635 CSi dos anos oitenta, é um carro que combina uma carroçaria exclusiva, um motor muito potente, engenharia de qualidade e soluções tecnológicas “estado da arte”.

Tudo somado, permitem abater quilómetros de forma (ultra) rápida e… em grande estilo.

Ora, o BMW 635d pontua forte em todos estes aspectos. Para começar, o Série 6 é o único BMW que continua a merecer atenção (e distinção) por parte do grande público, pois, com excepção do M3, o sucesso comercial da marca na última década tornou banais os Série 3 e 5, ao passo que o distintivo 7, após o choque inicial, nunca foi conhecido pela sua capacidade de “virar cabeças”.

Depois, e isto é um ponto que não merece discussão, se existe uma marca que poderá fazer de um GT Diesel um caso credível, essa marca é a BMW, pois produz os melhores motores Diesel do mundo. Entre estes, o famoso seis cilindros em linha biturbo é o candidato perfeito para o casamento com o Série 6.

Vinte anos de evolução permitiram superar os valores característicos do M635 CSi, com a potência a ficar-se nos mesmos 286 cv, mas obtidos às 4400 rpm em vez das 6500 rpm, e o binário a atingir valores dignos de uma locomotiva: 580 Nm disponíveis entre as 1750 e as 2250 rpm.

Outro ponto favorável desta unidade é a forma como se comporta para lá das 4000 rpm, o natural regime crítico em que os Diesel ditos normais começam a ficar sem fôlego, continuando a subir com alma e sem que a agulha do velocímetro ou o fundo das costas acusem qualquer quebra na progressão.

De fato, só a caixa automática limita esta “corrida” às 4800 rpm, regime ao qual passa à mudança seguinte. A combinação deste motor com a excelente caixa automática de seis velocidades resulta em prestações dignas de registo… obtidas com toda a serenidade. Outra marca de um bom GT.

Aliás, como o motor começa logo a empurrar com força a regimes tão baixos como as 1500 rpm e o 635d esgota três relações nos primeiros 100 km/h do seu leque de ação, na prática, até resulta mais impressionante do que o M6 quando esmagamos o acelerador na saída de um cruzamento, ou de uma rotunda, saltando para a frente com a acutilância típica de um felino que liberta a energia armazenada nos seus poderosos músculos.

BMW Série 6
BMW Série 6 – 635d

Aliás, dentro dos limites legais de velocidade, as prestações são comparáveis às de um 911 Carrera 2 Tiptronic com 325 cv e bem melhores que as de um Jaguar XK V8 de 300 cv, relativamente aos quais o 635d goza de um espaço significativamente superior e de consumos muito mais contidos.

Por outro lado, ativando a função Sport, as passagens de caixa ganham uma rapidez semelhante a uma DSG e é um verdadeiro prazer atacar uma troço de estrada mais sinuoso utilizando o comando manual com seletores no volante.

Depois de superadas as dificuldades de amortecimento evidentes em certas irregularidades de alta frequência, comuns a todos os BMW com pneus Run Flat, as quais resultam num saltitar e em alguns ruídos de funcionamento da suspensão, com o elevar da velocidade o 635d ganha uma postura mais serena.

Os movimentos da carroçaria estão bem controlados e a potência pode ser utilizada para antecipar o realinhamento, completando-se a parte final da trajetória de volante direito. As melhores mudanças para comunicar com o chassis são a terceira e quarta, as quais nos servem o motor na zona de binário óptima (2000-3000 rpm). Utilizando o binário, até é possível contornar a falta do autoblocante e levar o 635d a realizar algumas manobras mais artísticas. Embora não seja uma vocação básica, esta atitude irreverente é fundamental no reportório de qualquer GT.

Então, qual é o problema?

O problema é que o motor peca por falta de personalidade, faltando-lhe rotações e uma sonoridade inspiradora. Assim, o 635d é demasiado clínico e não consegue quebrar “a barreira do som”.

Fonte: www.autohoje.com

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