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QUESTION 1 You have a hybrid Exchange Server 2016 organization. Some of the mailboxes in the research department are hosted on-premises. Other mailboxes in the research department are stored in Microsoft Office 365. You need to search the mailboxes in the research department for email messages that contain a specific keyword in the message body. What should you do? A. From the Exchange Online Exchange admin center, search the delivery reports. B. Form the on-premises Exchange center, search the delivery reports. C. From the Exchange Online Exchange admin SY0-401 exam center, create a new In-Place eDiscovery & Hold. D. From the Office 365 Compliance Center, create a new Compliance Search. E. From the on-premises Exchange admin center, create a new In-Place eDiscovery & Hold. Correct Answer: E QUESTION 2 You have an Exchange Server 2016 organization. You plan to enable Federated Sharing. You need to create a DNS record to store the Application Identifier (AppID) of the domain for the federated trust. Which type of record should you create? A. A B. CNAME C. SRV D. TXT Correct Answer: D QUESTION 3 Your company has an Exchange Server 2016 200-310 exam Organization. The organization has a four- node database availability group (DAG) that spans two data centers. Each data center is configured as a separate Active Directory site. The data centers connect to each other by using a high-speed WAN link. Each data center connects directly to the Internet and has a scoped Send connector configured. The company's public DNS zone contains one MX record. You need to ensure that if an Internet link becomes unavailable in one data center, email messages destined to external recipients can 400-101 exam be routed through the other data center. What should you do? A. Create an MX record in the internal DNS zone B. B. Clear the Scoped Send Connector check box C. Create a Receive connector in each data center. D. Clear the Proxy through Client Access server check box Correct Answer: AQUESTION 4 Your network contains a single Active Directory forest. The forest contains two sites named Site1 and Site2. You have an Exchange Server 2016 organization. The organization contains two servers in each site. You have a database availability group (DAG) that spans both sites. The file share witness is in Site1. If a power failure occurs at Site1, you plan to mount the databases in Site2. When the power is restored in Site1, you Cisco CCNP Security 300-207 exam SITCS need to prevent the databases from mounting in Site1. What should you do? A. Disable AutoReseed for the DAG. B. Implement an alternate file share witness. C. Configure Datacenter Activation Coordination (DAC) mode. D. Force a rediscovery of the EX200 exam network when the power is restored. Correct Answer: C QUESTION 5 A new company has the following: Two offices that connect to each other by using a low-latency WAN link In each office, a data center that is configured as a separate subnet Five hundred users in each office You plan to deploy Exchange Server 2016 to the network. You need to recommend which Active Directory deployment to use to support the Exchange Server 2016 deployment What is the best recommendation to achieve the goal? A. Deploy two forests that each contains one site and one site link. Deploy two domain controllers to each forest. In each forest configure one domain controller as a global catalog server B. Deploy one forest that contains one site and one site link. Deploy four domain controllers. Configure all of the domain controllers as global catalog servers. C. Deploy one forest that contains two sites and two site links. Deploy two domain controllers to each site in each site, configure one domain controller as a global catalog server D. Deploy one forest that contains two sites and one site link. Deploy two domain controllers to each site. Configure both domain controllers as global catalog servers Correct Answer: C QUESTION 6 How is the IBM Content Template Catalog delivered for installation? A. as an EXE file B. as a ZIP file of XML files C. as a Web Appli cati on Archive file D. as a Portal Application Archive file Correct Answer: D QUESTION 7 Your company has a data center. The data center contains a server that has Exchange Server 2016 and the Mailbox server role installed. Outlook 300-101 exam anywhere clients connect to the Mailbox server by using thename outlook.contoso.com. The company plans to open a second data center and to provision a database availability group (DAG) that spans both data centers. You need to ensure that Outlook Anywhere clients can connect if one of the data centers becomes unavailable. What should you add to DNS? A. one A record B. two TXT records C. two SRV records D. one MX record Correct Answer: A QUESTION 8 You have an Exchange Server 2016 EX300 exam organization. The organization contains a database availability group (DAG). You need to identify the number of transaction logs that are in replay queue. Which cmdlet should you use? A. Test-ServiceHealth B. Test-ReplicationHealth C. Get-DatabaseAvailabilityGroup D. Get-MailboxDatabaseCopyStatus Correct Answer: D QUESTION 9 All users access their email by using Microsoft Outlook 2013 From Performance Monitor, you discover that the MSExchange Database\I/O Database Reads Average Latency counter displays values that are higher than normal You need to identify the impact of the high counter values on user connections in the Exchange Server organization. What are two client connections 400-051 exam that will meet performance? A. Outlook on the web B. IMAP4 clients C. mobile devices using Exchange ActiveSync D. Outlook in Cached Exchange ModeE. Outlook in Online Mode Correct Answer: CE QUESTION 10 You work for a company named Litware, Inc. that hosts all email in Exchange Online. A user named User1 sends an email message to an Pass CISCO 300-115 exam - test questions external user User 1 discovers that the email message is delayed for two hours before being delivered. The external user sends you the message header of the delayed message You need to identify which host in the message path is responsible for the delivery delay. What should you do? A. Review the contents of the protocol logs. B. Search the message tracking logs. C. Search the delivery reports 200-355 exam for the message D. Review the contents of the application log E. Input the message header to the Exchange Remote Connectivity Analyzer Correct Answer: E QUESTION 11 You have an Exchange Server 2016 organization. The organization contains three Mailbox servers. The servers are configured as shown in the following table You have distribution group named Group1. Group1 contains three members. The members are configured as shown in the following table. You discover that when User1 sends email messages to Group1, all of the messages are delivered to EX02 first. You need to identify why the email messages sent to Group1 are sent to EX02 instead. What should you identify? A. EX02 is configured as an expansion server. B. The arbitration mailbox is hosted 300-320 exam on EX02.C. Site2 has universal group membership caching enabled. D. Site2 is configured as a hub site. Correct Answer: A
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Porsche 914

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Porsche 914
VW Porsche 914

Em abril de 1969 saia da fábrica o primeiro “Porsche do Povo”, como o modelo ficou conhecido.

Inicialmente ele demorou para ser aceito entre os mais puristas da marca, mas logo acabou sendo reconhecido como um Porsche inovador. E foi por causa de seu preço mais baixo que ele ganhou o apelido.

Pouco antes foi fundada uma nova empresa chamada VW-Porsche-Vertriebsgesellschaft mbh da qual tanto a Volkswagen e Porsche eram sócias, com o objetivo de produzir um carro com custo mais baixo, apesar de usar componentes do 911.

O 914/4 usava motor 1.7 de quatro cilindros enquanto o 914/6 tinha o 2.3 boxer de seis cilindros do 911. A potência variava de 80 a 190 cv.

O modelo 914/4 também era conhecido como sendo da Volkswagen, e o de seis cilindros ostentava o nome Porsche.

Porsche 914
VW Porsche 914 – 1974

O 914 deixou de ser produzido em 1976 após 118.982 unidades vendidas. Foi então substituído pelo Porsche 924.

Na exposição comemorativa que começa este final de semana no museu da Porsche em Stuttgart, Alemanha, é possível ver também um 914/8 que foi dado a Ferry Porsche quando ele completou 60 anos. A exposição vai até o próximo dia 10 de maio.

Histórico de produção

Comecemos com os tetracilíndricos 1.7 e 2.0 (914/4)…

O 914/4 1.7 é um 4 cilindros boxer 1.7 com 80cv. Tem injeção eletronica, 5 velocidades e discos nas 4 rodas. Em testes na época, a frenagem foi considerada excelente.

Pesa 900kg, atinge 177 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 13,5 s. Em 1973 este motor foi subtituído pelo 1.8 de 85 cv mas, por razões ecológicas viu um ano mais tarde a potencia ser reduzida para 79cv.

Basicamente, o 914 foi um “acordo de cavalheiros” entre Ferry Porsche e Heinrich Nordoff (presidente da VW): desenho Porsche, projeto e mecânica VW, carroceria Karmann.

Apenas o 914/6 era inteiramente produzido pela Porsche, mas por questões comercias era também batizado como VW Porsche na Europa.

Porsche 914
VW Poesche 914 – 1972

Já nos EUA todos os modelos do 914 foram comercializados apenas como Porsche também por questões de marketing.

Já o 914/4 com 2.0 litros e 100cv (mais tarde apenas 88cv devido á diminuição da emissão de gases), atingia os 186km/h e ia dos 0 aos 100km/h em 12 s.

Um caso à parte são os modelos equipados com motorização boxer de 6 cilindros. As bombas 914/6 são raríssimas e atingem o preço dos 911 mais procurados.

Tinham um motor de 2.0 litros que debitava 110cv às 5800rpm e dois carburadores de corpo triplo. Atingia 205 km/h e tinha discos ventilados nas 4 rodas.

Porsche 914

Porsche 914
VW Porsche 914 – 1975

Em 1972 a Porsche lançava o 916, com motor maior e mais potente: 2.4 litros e 190 cv velocidade máxima de 230 km/h. Tratava-se de uma versão mais sofisticada do 914/6, com guarda-lamas mais largos para abrigar pneus 185/70 HR 15, maior peso (1.000 kg) e menor altura. Mas foram produzidos apenas 10 exemplares.

Foram produzidos duas unidades com tejadilho em aço e motor de 8 cilindros. Um dos 914/8 foi oferecido pela marca a Ferry Porsche aquando do seu sexagésimo aniversário. Estes raros exemplares estão hoje expostos no Museu Porsche.

Houve ainda um artista americano chamado Rod Simpson que conseguiu enfiar motores V8 Chevrolet de 5,3 ou 5,7 litros. Por este motivo ganhava radiador dianteiro. A suspensão tinha de ser adaptada, mas ainda assim o comportamento do carro era manhoso.

O 914 era competidor direto nas vendas da altura, do lotus europa e do fiat x1/9 na europa, nos EUA perdeu em toda a linha com o famoso datsun 240z que era mais barato e mais potente. Apesar de tudo foi considerado um êxito comercial.

Esportivo

Entre 1969 e 1970 a Porsche fabricou 12 unidades de competição – os 914/6 GT.

Destes 12 carros, 3 eram protótipos para testes, 2 carros de treino para a Targa Florio, 3 competidores na Marathon de La Route, 3 competidores no Rallye de Monte Carlo e 1 competidor no RAC Rally.

Rallyes

A 1ª aparição pública destes carros foi no RAC Rally de 1970 com um exemplar pilotado por Claude Haldi e John Gretener. Apesar do evento ser visto apenas como um exercício de avaliação das capacidades da máquina, o 914/6 GT acabou a prova num satisfatório 12º lugar.

Em 1971, depois de 2 anos de sucesso com o 911, a Porsche decide entrar no Rallye de Monte Carlo com três 914/6 GT. Os 3 pilotos escolhidos foram Bjorn Waldegaard, Ake Andersson e Gerard Larrousse. Waldegaard tinha vencido as 2 últimas edições do rallye e Andersson e Larrousse eram experimentadíssimos nos troços do principado.

Porsche 914
VW Porsche 914 para Rallye

Acontece que a edição de 1971 foi uma das mais nevosas de sempre e a Porsche iria experimentar um fracasso quase total. Os pilotos não se deram bem com o comportamento dificil em neve das máquinas. Anderson e Larrousse abandonaram a prova com as caixas de velocidades destruídas.

Waldegaard mostrou o seu grande talento e conseguiu finalizar num 3º lugar compartido com o Alpine A110 de Andruet. Este resultado desastroso viria a provocar a saída definitiva dos 914/6 GT dos rallyes e mais tarde da própria Porsche também. Waldegaard diria mais tarde “…Era muito jovem e não tinha uma ideia clara do comportamento do carro. Pensei que, se havia ganho duas vezes em Monte Carlo com a Porsche porque não haveria de voltar a fazê-lo com o seu novo

Le Mans

Em 1970 na sua estreia oficial na categoria GT, o 914/6 GT de Guy Chasseuil e Claude Ballot-Lena vence na categoria e consegue um brilhante 6º lugar da geral nas 24h de Le Mans.

Porsche 914
VW Porsche 914 para Le Mans

Ficha Técnica:

Motor: 4 cilindros boxer de 1,7 litro / 6 cilindros boxer de 2 litros
Potência: 85 cv a 5 000 rpm / 125 cv a 5 800 rpm
Câmbio: manual de 5 marchas
Carroceria: cupê targa
Dimensões: comprimento, 398 cm; largura, 165 cm; altura, 122 cm; entre-eixos, 245 cm
Peso: 892/931 kg

Fonte: carmagazine.uol.com.br/www.portalclassicos.com

Porsche 914

Em janeiro de 1970, o 914 tornou-se disponível como o Porsche 914.

O 914 foi introduzido em setembro de 1969 no Salão de Frankfurt Auto Show como o substituto para o 912, a versão de quatro cilindros do icônico 911.

Ao contrário da maioria dos outros carros disponíveis a partir de Porsche, o 914 foi concebido para ser uma produção de grande volume modelo, um volks-Porsche no próprio sentido da palavra, tanto quanto Ferry Porsche destina a Volkswagen originais.

O Porsche 914 ou VW-Porsche 914, fabricado e comercializado de forma colaborativa por Volkswagen e Porsche 1969-1976.

No fim de 1960, tanto Volkswagen e Porsche estavam na necessidade de nova modelos; Porsche estava à procura de um substituto para o seu nível de entrada 912, e Volkswagen queria um novo cupê esportivo topo de gama para substituir o Karmann Ghia. Na época, a maioria dos trabalhos de desenvolvimento da Volkswagen foi tratada pela Porsche, que faz parte de uma configuração que datava de Porsches fundação; Volkswagen precisava contratar um último projeto a Porsche para cumprir o contrato, e decidiu fazer este projeto. Ferdinand Piëch, que estava no comando de pesquisa e desenvolvimento da Porsche, foi encarregado do projeto 914.

O Porsche 914

A década de 1970 foi uma das mais curiosas em termos de cores de carroceria e estofamento. Nos Estados Unidos, os muscle cars esbanjavam, além dos itens citados, muita potência. Por outro lado, na Europa, os pequenos esportivos dominavam as ruas.

O carro desta matéria é um legítimo puro-sangue alemão. Apresentado ao público em 1969, o Porsche 914 foi projetado por meio de uma parceria da empresa com a Volkswagen. A idéia era que o carro ficasse no meio termo entre a tradição e o baixo custo. Mas isso é difícil quando o veículo ostenta um brasão de Stuttgart.

Com quase quatro metros de comprimento e pouco mais de 1,20 m de altura, ele recebeu um motor de 1,7 litro e 80 cv. Até 1975 – ano em que sairia de cena – os compradores teriam a opção de escolher entre outros dois propulsores: 2-litros e o de seis cilindros, com saudáveis 110 cv.

A idéia deste artigo surgiu numa manhã de terça-feira. Estava eu andando por uma charmosa avenida da Zona Sul quando passei em frente a uma loja de carros importados. Entre um bólido de Maranello e uma víbora de Detroit avistei o clássico modelo 1970, de cor laranja, brilhando na vitrine. Alguns dias depois, decidi voltar e conferir o carro mais de perto. Coisa de quem gosta do assunto.

O problema é que ele não estava mais lá. Mas o proprietário, sim. O comerciante, que pediu para ser identificado apenas como Paulo, me contou, em uma longa conversa, todos os detalhes do pequeno esportivo. Viagens ao exterior e muita dedicação fazem parte da história deste modelo.

O interesse por carros vem desde muito cedo. “Lembro bem que, no bairro onde eu morava, no final dos anos 1960 e início dos 1970, era muito comum carros abandonados e muitas vezes depenados encostados na rua por meses, quando não anos”, diz. “Acabávamos fazendo desses automóveis nossos pontos de encontro”, relembra.

O 914 foi adquirido há pouco mais de cinco anos. Curiosamente, ele foi encontrado estacionado em uma garagem. “O modelo pertencia a um engenheiro, que o havia desmontado por inteiro, perdido peças e, por fim, acabou ficando desmotivado para terminá-lo”, revela.

Apesar dessa dificuldade inicial, Paulo estava disposto a investir pesado no clássico. “Eu e um amigo queríamos um carro esporte, um genuíno e que não fosse réplica. Se fosse preciso gastar para deixá-lo ‘zero’, seria em um modelo autêntico”, comenta. “O 911 era muito caro, as Pagodinhas (Mercedes) inviáveis, e o 914, acredite, tem quase o preço de um Envemo Cabriolet em bom estado”, conta.

Depois de encontrar o modelo e fechar negócio, a parte mais demorada estava por vir: a restauração. E olha que o 914 está tinindo. Dando uma pequena volta para tirar as fotos, não se ouve nenhum barulho na suspensão. Tudo novinho, além da pintura brilhante.

Bom, sobre a restauração, uma verdadeira eternidade. “O processo todo, levando-se em conta que prezávamos pela qualidade absoluta, durou cinco anos ininterruptos. É impressionante a diversidade de problemas que vão surgindo durante a execução, assim como a complexidade dos mesmos”, diz.

A dificuldade de achar as peças também foi outro desafio para o proprietário e para os mecânicos. “Peça de carro antigo nunca foi coisa fácil, ainda mais por quem pensa em originalidade. De nenhum modo eu estava afim de adaptações”, conta.

Fotos

Porsche 914

Porsche 914

Porsche 914

Porsche 914
VW Porsche 914

E já que o trabalho final ficou de primeira, vale a pena conhecer os profissionais que restauraram o carro. “O sucesso do projeto deve-se à dedicação e ao conhecimento do Omar Esteves, da oficina Fast Fix, assim como ao Sr. Osny e ao Junior, que participaram da conclusão da parte interna”, revela Paulo.

Mas a melhor parte da história é conhecer o esportivo em detalhes. Em primeiro lugar, se você é uma pessoa mais discreta, não compre um desses. A cor alaranjada e o estilo inconfundível fazem desse carro figurinha fácil no trânsito.

As belíssimas rodas Fuchs deixam o perfil ainda mais agressivo. Some-se a isso o pequeno teto removível e é possível ter uma idéia do que é passear com ele. A primeira marcha invertida – para trás – confunde quem não conhece o modelo. Mas ainda restam mais quatro. Pura diversão.

O conta-giros ocupa tradicionalmente o centro do painel e, ao contrário de seus “irmãos”, a ignição não fica do lado esquerdo. Os bancos, por outro lado, são baixos e passam a sensação de que o motorista vai tocar o chão.

Realmente os colecionadores têm um denominador comum: a persistência. “Mais do que a satisfação do carro pronto, está a história desenvolvida no decorrer desses anos, conhecendo pessoas e dividindo experiências. Posso afirmar que valeu”, conclui Paulo.

Porsche 914
Tipo 34 Karmann Ghia (esquerda) e Porsche 914 (à direita)

Renato Bellote

Fonte: www.webmotors.com.br

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