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Porsche 550 Spyder

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Introduzido em 1953, o 550 Spyder foi o primeiro carro de corrida oficial da Porsche.

O carro é alimentado por quatro sobrecarga-cam, flat de 4 cilindros (pistões horizontalmente opostos), motor de 1.498 cc, desenvolvendo 125-135 cavalos de potência acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades.

O chassi tem suspensão de torção-bar e pesa cerca de £ 1.120.

Ele tem uma velocidade máxima de cerca de 150 quilômetros por hora.

O 550 Spyder foi o primeiro carro esportivo especialmente desenhado pela Porsche com corridas em mente, e seus sucessos ao longo dos anos, desde a fundação sobre a qual a estrutura da marca Porsche se espalhou pelo mundo.

Porsche 550 Spyder
Porsche 550 Spyder

O quadro do 550 Spyder foi assegurado em 1954, quando, fazendo sua estréia no último ano da Carrera Panamericana, Hans Hermann levou o 550 Spyder a uma vitória da classe e um terceiro lugar acabamento geral dramática diretamente atrás de Ferraris, carros com substancialmente maior e motores mais potentes.

O Porsche 550

Porsche 550 foi o primeiro automóvel de competição que a marca alemã produziu.

Apresentado ao público no Salão Automóvel de Paris rapidamente se tornou um dos desportivos mais famosos dos anos 50′.

Porsche 550 Spyder
Porsche 550 Spyder 1955

Porsche 550 Spyder
Porsche 550 Spyder 1955

Era um veículo muito leve com chassis tubular e carroçaria em alumínio o que, não obstante a sua pequena potência, lhe permitia ombrear com automóveis de grande cilindrada.

Foi o vencedor das 24 horas de Le Mans de 1954 na sua classe.

Face a tal sucesso a Porsche resolveu produzir em série este modelo, conhecido desde então por Spyder ou RS.

Desta versão foram vendidas cerca de 90 exemplares até 1956.

30 de setembro de 1955: morre James Dean

Em 1955, a estrela de cinema americano James Dean morreu em um acidente de carro com apenas 24 anos.

Seus papéis famosos incluem Jim Stark em “Rebelde Sem Causa” e Cal Trask em ‘East of Eden “.

James Dean, era um entusiasta do automobilismo, morreu em um acidente de carro que ocorreu a caminho de um evento de automobilismo em Salinas, Califórnia.

O carro que ele estava dirigindo no momento do incidente era seu Porsche 550 Spyder, que deu o nome de “pequeno bastardo”.

Depois de sua morte, ele se tornou a primeira pessoa a receber uma indicação ao Oscar póstumo de Melhor Ator.

A lenda de James Dean só cresceu após sua morte e ele continua a ser um ícone cultural proeminente.

Em 1991, o American Film Institute classificou-o o 18º melhor estrela de cinema do sexo masculino de todos os tempos.

Porsche 550 Spyder – História

Porsche 550 Spyder

Em 1953 a Porsche deu a conhecer o seu primeiro carro de competição, o Porsche 550 Spyder, uma criação baseada no seu antecessor Porsche 356 modelo desenvolvido em 1951. Esteve em produção até 1956 e apenas 90 unidades foram produzidas a partir deste pequeno carro de competição, a primeira vez que participou de uma competição em maio de 1953 no Nurburgring Eifel Race venceu, muitas outras vitórias em sua classe de 1,1 e 1,5 litros se seguiram e quase sempre esteve no pódio nas competições em que competiu, de onde a vitória nas 24 Horas de Le Mans e Carrera Panamericana se destaca.

Porém, seu ponto alto foi em 1956, quando uma versão posterior, o 550A, com chassi mais leve e rígido, venceu a Targa Florio, uma das grandes competições da época, em 1957 foi substituído pelo seu sucessor, o Porsche 718, que foi ainda mais bem sucedido.

A nível técnico, o Porsche 550 Spyder foi construído com base numa carroçaria aberta de dois lugares em alumínio com um peso de apenas 550 kg, assente num chassis tubular de motor central, com motor de 1,5 litro (1.498 cc), refrigerado a ar motor, quatro cilindros opostos (boxer), um motor que ficou conhecido como “Tipo 547”. Em termos de transmissão, o primeiro 550 foi equipado com uma caixa de 4 velocidades sincronizada e, no último ano de produção, foi utilizado pela primeira vez com uma caixa de 5 velocidades.

Em 2016, a Bonhams leiloou um Porsche 550 Spyder de 1956, com número de chassi 550-0090, que foi arrematado por £ 4.593.500, estabelecendo o recorde do Porsche 550 Spyder mais caro vendido até hoje.

Mais recentemente, em fevereiro de 2019, na Place Vauban, em Paris, o renomado leiloeiro RM Sotheby’s, leiloou mais uma unidade do Porsche 550 RS Spyder de 1956, com chassi número 550-0082, arrebatado por € 3.042.500, incapaz de bater o recorde anterior.

Como nem tudo que reluz é ouro, a história do Porsche 550 Spyder não é apenas de sucessos, ele também será lembrado para sempre como o carro que matou o promissor ator norte-americano James Dean, que em 1955 com apenas 24 anos enquanto dirigia seu Porsche 550 com o número do chassi 550-0055, o chamado “Little Bastard”, cujo nome ele batizou, foi abalroado por um motorista na direção oposta, causando sua morte.

Porsche 550 Spyder – Carro

Quando pensamos no Porsche 550 Spyder, a primeira coisa que vem à mente é James Dean.

Desde a morte de James Dean em 1955, o Porsche 550 Spyder tornou-se famoso como o carro que o matou.

550 Spyder foi o primeiro carro de corrida puro da Porsche, padrinho para os gostos do 917, 956, 962, GT1 …

Os seus principais clientes eram os jovens amantes da velocidade e das corridas de automóveis que, para além de passearem as suas belas máquinas pelas ruas, podiam também participar em competições.

Foi o caso de James Dean.

Porsche 550 Spyder
James Dean – Automoveis Porsche

Durante as filmagens do mítico Rebel without a cause (Fúria de viver) Dean comprou um desses automóveis e rapidamente ganhou o gosto pelas competições, onde chegou inclusivamente a ter também algum sucesso.

Faz 54 anos que encontrou a morte, ao volante do seu Porsche 550 Spyder

Porsche 550 Spyder: assassino gigante

Antes de se tornar um gigante, a Porsche tinha a reputação de ser o matador de gigantes. Uma grande parte dessa fama foi cortesia do Porsche 550 Spyder, o primeiro carro de corrida construído por uma pequena empresa familiar e um grupo de associados próximos.

Quando saiu das oficinas, o 550 Spyder marcou um novo começo para a família Porsche, carregando a essência de seu magnetismo até hoje como um dos automóveis mais colecionáveis do mercado.

Porsche – Antecedentes

Vamos voltar aos tempos em que a Porsche era um fabricante boutique longe da gigante automotiva que é hoje. Pelo contrário, ele estava mais perto de ser uma persona non grata devido ao seu envolvimento na Segunda Guerra Mundial, que não apenas produziu o Fusca, mas uma série de veículos militares.

Após o fim da guerra, a experiência de Ferdinand Porsche era necessária para desenvolver carros para fabricantes aliados. No entanto, seu trabalho para a Renault e a possível continuação das operações da Volkswagen na França do pós-guerra nunca aconteceram devido à sua prisão por acusações de colaboração na guerra.

Ferdinand foi preso ao lado de seu filho Ferry e Anton Piech, outro engenheiro proeminente da época e associado da Porsche.

A empresa conseguiu sobreviver com base em seu envolvimento com a Cisitalia de Piero Duso, uma revolucionária montadora italiana que reúne os engenheiros mais reverenciados de seu tempo para criar os carros de estrada e corrida mais avançados que o mundo já viu. Durante esse período, os negócios da Porsche operavam em Gmünd, na Áustria, onde a Ferry começou a desenvolver o 356.

Em 1949, a família Porsche retornou a Stuttgart e Ferry Porsche conseguiu ressuscitar a marca coletando pedidos de clientes em potencial e estabelecendo uma rede de revendedores Volkswagen para oferecer o 356.

Enquanto isso, a Volkswagen, de propriedade aliada, precisava de Ferdinand como consultor no programa de desenvolvimento do Fusca. Ao compartilhar sua experiência, Ferdinand Porsche garantiu royalties por seu envolvimento, estabelecendo assim uma renda constante para o desenvolvimento da empresa familiar.

Ferdinand Porsche não teve a chance de testemunhar a ascensão de seu nome à grandeza automotiva de todos os tempos depois de sofrer um derrame em 1950 e falecer em 30 de janeiro de 1951.

Desenvolvimento do Porsche 550 Spyder

Com o crescimento do negócio no exterior e sendo o Fusca um carro mais vendido na Europa do pós-guerra, Ferry Porsche garantiu o crescimento do seu negócio de carros de estrada, mas estava ciente do fato de que a marca não tinha reconhecimento nas pistas de corrida.

No início da década de 1950, a corrida ainda era um esporte para entusiastas, ainda longe de ser uma indústria multibilionária. Mesmo as corridas de primeira linha consistiam em algumas equipes de trabalho, seguidas por indivíduos ricos o suficiente para comprar um carro rápido e ousados o suficiente para testar seus limites.

Exatamente por essa razão, todos os fabricantes de carros esportivos estavam nas pistas e, como Ferry não era estranho às corridas, ele naturalmente queria entrar nesses campos de provas implacáveis.

O que lhes faltava não era experiência, nem engenhosidade, mas um orçamento. Então, para entrar com sucesso nas corridas, ele precisava de um carro baseado em 356 mecânicas preexistentes, mas mais leve, mais baixo e mais potente.

O desenvolvimento interno começou em 1952 com a ajuda de Walter Glöckler, um revendedor da Volkswagen que já modificou e correu as primeiras variantes do 356.

As contribuições de Glöckler levaram Ferry a adotar a construção da estrutura em escada e o layout do motor traseiro central, enquanto a faísca inicial para a aparência do carro foi o Glöckler-Porsche Weidenhausen Roadster que Walter correu durante 1951 e 1952.

Sendo seu 550º projeto, o carro foi nomeado 550 Spyder e apresentado no Salão do Automóvel de Paris de 1953.

Sua produção durou até 1956 com exatamente noventa exemplares feitos. Além disso, 40 carros Porsche 550A completamente aprimorados foram construídos de 1956 a 1957.

Porsche 550 Spyder – Chassis

Enquanto o Porsche 356 apresentava uma construção monobloco, o Type 550 teve que ser projetado de uma maneira diferente.

O carro esportivo utilizou um chassi de escada, estrutura tubular e estrutura interna de chapa de aço, um layout típico de carro esportivo nas próximas décadas. O quadro sob medida permitiu uma base leve, forte e rígida, ideal para um carro destinado a correr com um motor de pequena cilindrada sob o capô.

Durante o período de produção, o esqueleto tubular do Porsche 550 Spyder recebeu várias revisões e foi construído por três empresas distintas.

Sendo o construtor de carrocerias que construiu os carros de corrida de Glöckler, a Weidenhausen Karosserie, com sede em Frankfurt, criou os dois primeiros protótipos de quadros, enquanto o restante foi concluído por Karosseriebau Weinsberg e Wendler.

A maioria dos carros foi concluída por Wendler, tanto protótipos quanto carros de clientes. Falando em diferenciar 550 carros de corrida RS Spyder de carros de clientes, eles fizeram 15 protótipos de corrida e 75 carros de clientes. Os primeiros foram numerados de 550-01 a 550-15, enquanto os últimos obtiveram números de 4 dígitos começando de 550-0016 e terminando em 550-0090.

O protótipo mostrado no Salão do Automóvel de Paris de 1953 era um chassi 550-05 construído por Karosseriebau Weinsberg e mostrava o visual destinado aos carros dos clientes.

Porsche 550 Spyder em corrida

1955 Porsche 550 RS Spyder 550-0031

Sendo um carro de corrida construído especificamente, o Porsche 550 RS Spyder apareceu em vários eventos na Europa e nas Américas.

Foi conduzido por profissionais e amadores e apareceu nos grids de corridas grandes e pequenas.

Sendo restrito com seu deslocamento compacto do motor, o 550 RS ficou aquém de pontuar vitórias gerais em grandes eventos de corrida, mas foi uma força dominante em suas respectivas classes.

Em uma carreira de corrida relativamente curta, o 550 RS era simplesmente imparável onde quer que aparecesse, tanto nas mãos dos pilotos da Porsche quanto nos talentosos corsários.

Dito isto, é importante destacar as vitórias primordiais do 550 e alguns exemplos influentes e importantes e seus pilotos.

O primeiro Type 550 RS a competir foi o primeiro protótipo construído, o 550-01 que triunfou em sua classe no evento chuvoso de 1953 em Nürburgring. Foi conduzido por Helmut Glöckler, primo de Walter Glöckler.

O que se seguiu foram três vitórias consecutivas na classe S1.5 nas 1953, 1954 e nas 24 Horas de Le Mans de 1955, entre muitas outras.

As 24 Horas de Le Mans de 1953 foram uma corrida particularmente interessante por várias razões. Além de contar com o 550-01 e o 550-02, os dois primeiros protótipos construídos, esses carros foram convertidos em coupés para extrair maior velocidade máxima.

Além disso, dois carros cobriram distâncias quase idênticas, então os oficiais da corrida de alguma forma descartaram o 550-02 como vitorioso. O carro foi conduzido por uma dupla de jornalistas, Richard von Frankenberg e Paul Frère.

Os mesmos carros testaram sua sorte na Carrera Panamericana, cortesia do importador automotivo guatemalteco nascido na República Tcheca Jaroslav Juhan. O seu carro não terminou a corrida devido a uma avaria, mas o 550-02 pilotado por José Sala Herrarte Ariano venceu na sua classe.

A versão de 1954 da corrida viu Hans Hermann conquistar a vitória da classe e o terceiro lugar geral. Após o sucesso na América do Sul, a Ferry Porsche introduziu a placa de identificação Carrera para distinguir uma raça especial de carros prontos para corrida.

A postura baixa do 550 Spyder ajudou Hans Herrmann e Herbert Linge a terminar a Mille Miglia de 1954 não apenas vivo e ileso, mas também vitorioso em sua classe.

Saindo de uma curva fechada, a dupla competidora viu uma barreira de trem baixando para deixar o trem de Brescia para Roma passar. Achando que era tarde demais para frear, Herman e Linge se abaixaram e oraram pelo melhor. A dupla evitou tanto o trem que se aproximava quanto as rampas, terminando a corrida em sexto lugar geral e primeiro da classe.

O 550 Spyder de um corsário foi de particular importância para o desenvolvimento da tecnologia aerodinâmica. Era um 550-0031 dirigido por Michael May, um piloto amador suíço e estudante de engenharia que descobriu os efeitos benéficos da força descendente na aderência e nas curvas.

May testou seu design de asa ajustável nos 1000 quilômetros de Nürburgring de 1956 e lá ultrapassou os pilotos oficiais da Porsche e o grande Juan Manuel Fangio.

Uma vez que ficou claro que ele estava em vantagem, os diretores da Porsche protestaram, ameaçando deixar a corrida, banindo o carro da corrida.

Mais tarde, May trabalhou para Benz, Porsche e, finalmente, Ferrari, onde sua asa encontrou um caminho para o carro 312 de F1. O 550-0031 sobreviveu milagrosamente e foi recentemente restaurado sob a supervisão do próprio May.

Apenas arranhando a superfície do impacto do 550, há ainda mais no impacto deste carro no mundo das corridas. Colin Chapman e Lotus podem ter sido os pioneiros na publicidade da Fórmula 1 com sua pintura Gold Leaf, mas quase duas décadas antes, o 550A foi pintado com inscrições Fletcher Aviation e Telefunken.

Esta pintura rudimentar fez parte de sua parceria com duas empresas durante suas campanhas transatlânticas.

O 550A continuou o sucesso de seu antecessor, vencendo em sua classe nos 1000 km de Nürburgring de 1956, seguido pelo triunfo na classe nas 24 Horas de Le Mans de 1956.

O mesmo ano viu um esforço solo heróico do ás italiano Umberto Maglioli, que ultrapassou Ferraris e Maseratis maiores em sua casa, vencendo o Targa Florio de 1956 e cimentando a reputação do 550 de um assassino gigante.

Fonte: sportscardigest.com/mrstateless.com/obviousmag.org

 

 

 

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