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Cadillac Self-Starter

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1915

Charles Kettering recebe patente para a self-starter elétrica

Charles F. Kettering, co-fundador da Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO) em Dayton, Ohio, é emitido US Patent No. 1.150.523 para o seu “dispositivo do motor de arranque” -o primeiro dispositivo de ignição elétrico para automóveis-on 17 de agosto, 1915.

Nos primeiros anos do automóvel, os motoristas utilizado mão manivelas de ferro para iniciar o processo de combustão interna que pôr os motores em seus carros.

Além de exigir grande mão e força do braço, este sistema não foi sem alguns riscos: se o motorista esqueceu de virar a ignição antes de girar a manivela, o carro pode sair pela culatra ou rolar para a frente, como no momento em que a maioria dos veículos não tinha freios. Claramente era necessário um sistema melhor, e em 1911 cabeça Cadillac Henry M. Leland deu Charles Kettering a tarefa de desenvolver um.

Antes de fundar a DELCO com seu parceiro Edward Deeds em 1909, Kettering trabalhava no National Cash Register Company, onde ajudou a desenvolver o primeiro registo de dinheiro elétrico. Ele chamou essa experiência quando se aproxima o seu trabalho com os automóveis. Assim como o toque de um botão tinha começado um motor que abriu a gaveta da caixa registadora, Kettering acabaria por usar uma chave para ligar o motor de auto-partida. O self-starter foi introduzido em 1912 Cadillac, patenteado pela Kettering em 1915, e na década de 1920 viria padrão em quase todos os automóveis novos. Ao tornar os carros mais fácil e segura para operar, especialmente para as mulheres, o motor de auto-partida causou um enorme salto nas vendas, e ajudou a promover uma cultura de rápido crescimento na América do automóvel.

United Motors Corporation (mais tarde General Motors) comprou DELCO em 1916, e Kettering trabalhou como vice-presidente e diretor de pesquisa da GM de 1920 a 1947. Outras inovações auto-relacionadas importantes desenvolvidas durante o mandato de Kettering foram de secagem rápida plugs pintura, de ignição automotivas, gasolina com chumbo, amortecedores, a transmissão automática, freios nas quatro rodas, o motor diesel e vidro de segurança. Ele ajudou a desenvolver o Freon refrigerante, usado em geladeiras e aparelhos de ar condicionado, e na casa Kettering em Dayton foi o primeiro no país a ser climatizado. No campo da medicina, Kettering criou um tratamento para a doença venérea e uma incubadora para recém-nascidos prematuros, e em 1945 ele e antigo chefe da General Motors Alfred P. Sloan criou o Instituto Sloan-Kettering de Pesquisa do Câncer, em Nova York. Kettering morreu em 1958.

Charles Franklin Kettering

Algumas inovações são tão insignificantes que quase parecem banais – e mesmo assim podem melhorar a vida de milhões de pessoas. Por exemplo, sem o desenvolvimento de Charles Kettering, em 1911, nós talvez ainda estivéssemos correndo para a frente do carro para ligar o motor com as mãos.

A ignição elétrica de Kettering foi primeiramente instalada em um Cadillac, em 17 de fevereiro de 1911. Até então, os motoristas – ou um assistente com braços fortes – tinham de ligar o motor girando uma manivela. Esta foi apenas uma de suas invenções engenhosas.

Nascido em uma comunidade agrícola no Meio-Oeste, Kettering estudou engenharia na Ohio State University. Em 1909, Kettering criou a Dayton Engineering Laboratories Company, ou Delco, com o co-fundador Edward A. Deeds. Logo depois desenvolveu o gerador Delco – que era uma fonte crucial de eletricidade para milhares de fazendas.

Kettering patenteou mais de 140 inovações, incluindo acabamentos de laca para carros, combustível com chumbo e a primeira máquina registradora operada eletricamente.

Fonte: www.history.com/www.discoverybrasil.com

Cadillac Self-Starter

Adeus à manivela

O ano de 1912 marcou uma revolução: a primeira partida elétrica que deu certo, no Cadillac Self-Starter.

Imagine a situação: nas ruas de Michigan ou Nova York, neve, frio e você precisa dar partida a seu carro — à mão, girando uma manivela gelada. Ou então, pense em fazer isso sobre o sol escaldante do Texas ou da Califórnia, com todas as partes do carro ardendo em calor.

Sem dúvida uma operação desagradável, que até expunha o motorista a acidentes.

Pois era essa a realidade do motorista americano até que, em 1912, a Cadillac apresentou o revolucionário Self-Starter.

O nome, que significa auto-arranque em inglês, era o do sistema de partida elétrica criado por Charles Franklin Kettering, o Boss Ket (chefe Ket).

Ele vinha de série em toda a linha Cadillac para aquele ano, mas, de tão marcante, passou a ser considerado o nome do carro.

Naquela época havia apenas um único modelo Cadillac, assim como na maioria dos fabricantes, que era vendido em diferentes configurações de carroceria e acabamento.

A novidade americana coroava anos de pesquisa.

A bateria fora inventada em 1796 por Allessandro Volta, mas sua necessidade em carros só apareceria com o Klaxon (palavra grega para gritar), a buzina elétrica, em 1908. Ela era operada por células secas, descartáveis e que duravam pouco.

Então as baterias atingiram uma durabilidade aceitável (um mês), sendo passíveis de recarga, e era necessário usar a corrente sobressalente.

A solução foram os faróis elétricos.

O Columbia de 1898 já tinha luz — e propulsão — elétrica, mas os carros a gasolina usavam o Prest-O-Lite, cilindro de aço com gás acetileno que alimentava os faróis e era aceso por chamas.

Com o dínamo, ou magneto, as baterias passavam a ter um gerador que evitava que fossem retiradas para recarga a cada mês. Porém, as sobrecargas ainda eram freqüentes.

Isso até o Self-Starter. Sua grande diferença estava no regulador de velocidade variada. O excesso de corrente disponível era usado na ignição da mistura ar-combustível. Era o fim do magneto. Esse marco na história do automóvel teve origem num pedido de um amigo de Kettering, E. A. Deeds, mas também num acidente.

Deeds vinha enfrentando dificuldades com a ignição de seu carro.

Com boa reputação por ter desenvolvido um sistema elétrico de abertura de caixas registradoras na National Cash Register Company, Kettering passou meses trabalhando até tarde na busca de uma solução até produzir uma faísca forte o suficiente para aumentar a vida útil da bateria em 10 vezes. Vendo um potencial negócio no novo sistema, levou a idéia à Cadillac.

Após testes satisfatórios, a empresa faria um pedido de oito mil sistemas de ignição para sua linha 1909, ano em que passaria ao grupo General Motors.

A demanda exigiu que Kettering fundasse sua própria companhia, a Dayton Engineering Laboratories, hoje Delco, adquirida pela GM em 1930. Seus experimentos não parariam. E

le já havia percebido que era possível sobrecarregar um pequeno motor elétrico por pouco tempo sem danificar o sistema — o princípio por trás do Self-Starter.

E o momento não poderia ser mais oportuno: Henry Leland, então no comando da Cadillac, estava estarrecido com um acidente envolvendo um carro da marca e seu amigo Byron T. Carter.

Uma mulher dirigia um Cadillac que enguiçou numa ponte em Belle Island, Michigan, no inverno de 1910. Ela foi obrigada a esperar no frio até que Carter, também em um Cadillac, parou para ajudá-la. Ao girar a manivela do carro, a peça foi arremessada em seu rosto, quebrando-lhe o maxilar.

Ironicamente, dois engenheiros de Leland passaram logo em seguida e levaram Carter ao hospital. Mas ele não resistiria a complicações do acidente, morrendo semanas depois. Leland prometeu uma solução.

Cadillac Self-Starter
Charles Kettering, acima, desenvolveu a inovação após um acidente com um amigo do presidente da Cadillac – e mudou a forma como se ligava o motor

Cadillac Self-Starter
O anúncio de 1912: “O carro que não tem manivela”

Cadillac Self-Starter
A facilidade de partida conquistou o público feminino e contribuiu diretamente para o crescimento de 40% nas vendas da Cadillac em 1912

Sua equipe de engenheiros falharia na tarefa de criar o sistema para o qual Kettering seria convidado a desenvolver. Uma vez que o Self-Starter foi aprovado, Leland encomendou 12 mil unidades do sistema, que ligaria o arranque, a ignição e a iluminação do carro. Receosa, a direção da GM achou prudente que os primeiros carros com o equipamento viessem munidos de magneto e manivela, mas essa cautela se provaria desnecessária. O Self-Starter foi um sucesso absoluto. As vendas da empresa cresceram 40%, de 10 mil veículos para quase 14 mil, quinto lugar entre os fabricantes americanos.

A comodidade da partida elétrica teria outro papel decisivo na história do automóvel: atraiu as mulheres para a direção, um novo universo de consumo que disparou a venda de carros em seguida. Para uma empresa tão jovem, bem sucedida e com ótima reputação, o respeitável troféu britânico Dewar de 1913 só viria acrescentar. O motor foi ligado e desligado mil vezes sem problemas para efeito de teste. Era a primeira vez em que um fabricante repetia essa premiação.

Em 1907, os Cadillacs já haviam provado a qualidade de sua construção.

Uma marca de prestígio constantemente aprimora seus produtos, mesmo que nos detalhes. Em 1912 isso não foi diferente para a Cadillac, apesar do chamariz do Self-Starter.

Com um novo carburador, o motor de quatro cilindros em linha de 1911 continuava: 286 pol³ (4,7 litros), quadrado (diâmetro e curso iguais, 114,3 mm) e potência máxima de 32,4 cv. A tração era traseira, a transmissão de três marchas e os freios mecânicos a tambor. Os comandos internos tinham nova disposição, exceto pelo freio de estacionamento das versões abertas.

Pela primeira vez, uma limusine americana vinha com carroceria totalmente fechada.

Para completar, essa inovação vinha acompanhada de um admirável opcional: para quem pudesse pagar para tanto, oferecia uma segunda opção de carroceria para o mesmo chassi. Se o proprietário se cansasse da versão fechada, podia instalar na plataforma de 2,94 metros de entreeixos um popular Touring Car, aberto, como se preferia na época.

Embora os carros fossem basicamente os mesmos do ano anterior, o cupê 1912 tinha assento dobrável que levava mais um passageiro; o novo Phaeton substituía a versão Demi-Tonneau de 1911. Entre as opções de carroceria ainda estavam o Torpedo e o Roadster. Mas a maioria dos carros desse período era muito semelhante, mesmo entre europeus e americanos, diferenciando-se mais por serem de dois ou quatro lugares que por características de estilo. Os Cadillacs não eram exceção.

Uma das formas de se distinguir um carro da marca na época era pelos pára-lamas traseiros que terminavam curvados para cima, um modesto efeito do que as lendárias barbatanas da Cadillac fariam nos anos 1950. De qualquer forma, para o automóvel, 1912 foi um grande ano.

O Self-Starter foi uma excelente forma de comemorar a primeira década de vida da Cadillac. E era só o começo, para ela e para Kettering, de uma história repleta de inovações. Como sua publicidade enfatizava, a divisão de luxo da GM se tornara uma referência para o mundo.

Fonte: www2.uol.com.br

Cadillac Self-Starter

Quando a maioria das pessoas pensa em melhorias de segurança, eles evocam imagens de cintos de segurança, air bags, etc. No entanto, há uma que quase nunca pensar embora nós usá-lo cada vez que entramos em nossos carros. Este é o stater ou auto arranque eléctrico.

Hoje, tomamos a partida de automóveis para concedido. Basta colocar a chave na ignição, por sua vez, e VROOM, o motor pegar.

No entanto, isso não foi sempre o caso.

Carros nas primeiras partes do século tinha que ser iniciado com a mão. Isto foi conseguido rodando uma manivela, geralmente localizado na parte da frente do automóvel. Quando a manivela foi transformado, ele mudou-se os pistões no motor do automóvel até bastante impulso foi construída para manter o motor ir por conta própria. A manivela foi extremamente difícil de virar e exigiu enormes quantidades de energia. Isso pode causar problemas de segurança (dor nas costas); mas o maior perigo era que a manivela pode chutar para trás e atingiu o motorista. Isso aconteceu com um amigo de Henry Leland, chefe da Cadillac na década de 1910. Isso levou incidente Leland para empurrar para o desenvolvimento do motor de partida elétrico. Uma vez terminado, o motor poderá ser iniciado com um simples toque de um botão ou a volta de uma chave, que eliminou o risco de estas propinas.

Como funciona um arranque elétrico

A fim de iniciar o motor de um carro, é necessária uma grande quantidade de energia. A fim de entender por que é necessário esse poder, é importante entender como funciona o motor em si. O motor tem quatro ciclos que ele atravessa. Estes são a fase de admissão, fase de compressão, explosão fase, e fase outtake. A fase de admissão é quando o gás entra no cilindro.

O cilindro é semelhante a uma lata de estanho e tem um êmbolo que se move para cima e para baixo no interior do mesmo. Quando o gás é introduzido a partir do topo, o pistão se move para a parte inferior. A próxima fase é a compressão. Isto é, quando o êmbolo se move para cima e torna-se o gás comprimido. A terceira fase é explosão. Durante esta fase, o gás é inflamado, levando o pistão a ser forçado para baixo. É durante essa fase que o poder é criado que transforma o virabrequim, que por sua vez, transforma as rodas. Durante a fase de outtake, os gases de escape que foi criada deixa o cilindro.

Todo este processo precisa de alguma maneira para começar. Este é o lugar onde o motor de arranque elétrico entra. Para iniciar o processo acima, uma grande quantidade de energia é necessária para começar a mover os pistões.

O motor de arranque elétrico é projetado para entregar esse poder. Os motores de arranque gira e move os pistões para começar o ciclo. Este motor depende dos campos magnéticos que são criados como a corrente passa através de um fio. Uma vez que o motor deve ser muito poderoso, ele precisa de uma grande quantidade de corrente e um monte de fio. O mais corrente e a mais fios, maior o campo magnético e o mais forte do motor. Quando a ignição é iniciado, corrente da bateria flui através desses fios e o motor de arranque começa a girar. A engrenagem de viragem que está ligado ao motor engrena com a engrenagem do volante. A engrenagem do volante, em seguida, move os pistões nos cilindros, configuração do motor em movimento.

História da Partida Elétrica

O motor de arranque elétrico ou self-starter foi inventada por Charles F. Kettering. Ele é muitas vezes considerado como uma invenção de conveniência, mas também foi um dos segurança.

De fato, o problema de segurança era a principal razão pela qual o dispositivo de Kettering desenvolvido.

Antes da invenção do motor de arranque elétrico em 1911, os automóveis tiveram que ser iniciado através de uma manivela. Este dispositivo foi geralmente localizado na parte da frente do carro e necessária uma quantidade enorme de esforços para transformar. O dispositivo também era perigoso. Henry Leland, chefe da Cadillac Motor Car Company, descobriu isso da maneira mais difícil. Em 1910, um amigo de Leland do parou para ajudar uma senhora cujo carro tinha ficam parados em Belle Isle Ponte de Detroit. Enquanto tentava girar a manivela, que chutou para trás, quebrando a mandíbula do homem. Mais tarde, ele morreu da lesão. Chocado ao ouvir a notícia, disse Leland Kettering que se pudesse produzir uma auto-starter, então ele iria usá-lo em Cadillacs do próximo ano.

Kettering e cerca de uma dúzia de assistentes (conhecido como o celeiro Gang, uma vez que trabalhava em um celeiro) imediatamente começou a trabalhar nesta tarefa. Houve muitas tentativas de produzir um arranque eléctrico antes, mas nenhum deles foi bem sucedido. A maior parte dos desenhos em que o tempo chamado para a utilização de um motor eléctrico ligado ao volante do motor. No entanto, a fim de encaixar no compartimento do motor do veículo, o dispositivo tem que ser pequeno, e portanto seria incapaz de produzir uma quantidade de torque suficiente. Kettering percebeu isso e ele também sabia que o motor só teria que produzir rajadas curtas de energia, em vez de operar em velocidades normais durante longos períodos de tempo. Com isto em mente, ele criou um motor potente, que só produziu esse poder por um tempo shor. Enquanto o carro estava correndo, Kettering senti que o motor também pode ser orientada para baixo e agir como um gerador, recarregando a bateria, assim, para que ele teria poder suficiente para a próxima partida.

O principal problema com um gerador foi mantendo-o de sobreaquecimento da bateria. Kettering resolvido este problema através do desenvolvimento de um reostato-bloco de carbono. Este dispositivo desligado o gerador quando a bateria foi totalmente carregada.

Com sua invenção aperfeiçoado e pequeno o suficiente para caber sob um capuz, Kettering enviou um Cadillac auto-partida para Leland. Em junho, Leland aprovou seu uso no modelo 1912.

O self-starter espantado quase todos, incluindo Thomas J. Warson que mais tarde se tornaria chefe da International Business Machines. Kettering e Warson reunir-se em uma estação de trem em Dayton. Kettering oferecido Warson uma carona para casa e os dois caminharam até o carro e entrou. Neste momento, o público não sabia nada sobre o motor de arranque e Warson se perguntou por que Kettering tinha esquecido de sair e acionar o motor. Então, para espanto de Warson, Kettering simplesmente apertou um botão eo motor começou. O motor de arranque elétrico trouxe ao fim os dias em que os motoristas terão de sair e virar uma manivela para iniciar seus carros. Ele também pôs fim as lesões que resultaram de propinas da manivela e melhorou muito a segurança do automóvel.

Fonte: web.bryant.edu

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