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Cadillac Self-Starter

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Em 1915, Charles Kettering recebe patente para a self-starter elétrica.

Charles F. Kettering, co-fundador da Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO) em Dayton, Ohio, é emitido US Patent No. 1.150.523 para o seu “dispositivo do motor de arranque” -o primeiro dispositivo de ignição elétrico para automóveis-on 17 de agosto, 1915.

Nos primeiros anos do automóvel, os motoristas utilizado mão manivelas de ferro para iniciar o processo de combustão interna que pôr os motores em seus carros.

Além de exigir grande mão e força do braço, este sistema não foi sem alguns riscos: se o motorista esqueceu de virar a ignição antes de girar a manivela, o carro pode sair pela culatra ou rolar para a frente, como no momento em que a maioria dos veículos não tinha freios. Claramente era necessário um sistema melhor, e em 1911 cabeça Cadillac Henry M. Leland deu Charles Kettering a tarefa de desenvolver um.

Antes de fundar a DELCO com seu parceiro Edward Deeds em 1909, Kettering trabalhava no National Cash Register Company, onde ajudou a desenvolver o primeiro registo de dinheiro elétrico.

Ele chamou essa experiência quando se aproxima o seu trabalho com os automóveis. Assim como o toque de um botão tinha começado um motor que abriu a gaveta da caixa registadora, Kettering acabaria por usar uma chave para ligar o motor de auto-partida.

self-starter foi introduzido em 1912 Cadillac, patenteado pela Kettering em 1915, e na década de 1920 viria padrão em quase todos os automóveis novos. Ao tornar os carros mais fácil e segura para operar, especialmente para as mulheres, o motor de auto-partida causou um enorme salto nas vendas, e ajudou a promover uma cultura de rápido crescimento na América do automóvel.

United Motors Corporation (mais tarde General Motors) comprou DELCO em 1916, e Kettering trabalhou como vice-presidente e diretor de pesquisa da GM de 1920 a 1947.

Outras inovações auto-relacionadas importantes desenvolvidas durante o mandato de Kettering foram de secagem rápida plugs pintura, de ignição automotivas, gasolina com chumbo, amortecedores, a transmissão automática, freios nas quatro rodas, o motor diesel e vidro de segurança. Ele ajudou a desenvolver o Freon refrigerante, usado em geladeiras e aparelhos de ar condicionado, e na casa Kettering em Dayton foi o primeiro no país a ser climatizado. No campo da medicina, Kettering criou um tratamento para a doença venérea e uma incubadora para recém-nascidos prematuros, e em 1945 ele e antigo chefe da General Motors Alfred P. Sloan criou o Instituto Sloan-Kettering de Pesquisa do Câncer, em Nova York. Kettering morreu em 1958.

Charles Franklin Kettering

Algumas inovações são tão insignificantes que quase parecem banais ? e mesmo assim podem melhorar a vida de milhões de pessoas. Por exemplo, sem o desenvolvimento de Charles Kettering, em 1911, nós talvez ainda estivéssemos correndo para a frente do carro para ligar o motor com as mãos.

A ignição elétrica de Kettering foi primeiramente instalada em um Cadillac, em 17 de fevereiro de 1911. Até então, os motoristas ? ou um assistente com braços fortes ? tinham de ligar o motor girando uma manivela.

Esta foi apenas uma de suas invenções engenhosas.

Nascido em uma comunidade agrícola no Meio-Oeste, Kettering estudou engenharia na Ohio State University. Em 1909, Kettering criou a Dayton Engineering Laboratories Company, ou Delco, com o co-fundador Edward A. Deeds. Logo depois desenvolveu o gerador Delco ? que era uma fonte crucial de eletricidade para milhares de fazendas.

Kettering patenteou mais de 140 inovações, incluindo acabamentos de laca para carros, combustível com chumbo e a primeira máquina registradora operada eletricamente.

Cadillac Self-Starter – História

O ano de 1912 marcou uma revolução: a primeira partida elétrica que deu certo, no Cadillac Self-Starter.

Quando a maioria das pessoas pensa em melhorias de segurança, eles evocam imagens de cintos de segurança, air bags, etc. No entanto, há uma que quase nunca pensar embora nós usá-lo cada vez que entramos em nossos carros. Este é o stater ou auto arranque elétrico.

Hoje, tomamos a partida de automóveis para concedido. Basta colocar a chave na ignição, por sua vez, e VROOM, o motor pegar.

No entanto, isso não foi sempre o caso.

Carros nas primeiras partes do século tinha que ser iniciado com a mão. Isto foi conseguido rodando uma manivela, geralmente localizado na parte da frente do automóvel. Quando a manivela foi transformado, ele mudou-se os pistões no motor do automóvel até bastante impulso foi construída para manter o motor ir por conta própria. A manivela foi extremamente difícil de virar e exigiu enormes quantidades de energia.

Isso pode causar problemas de segurança (dor nas costas); mas o maior perigo era que a manivela pode chutar para trás e atingiu o motorista. Isso aconteceu com um amigo de Henry Leland, chefe da Cadillac na década de 1910. Isso levou incidente Leland para empurrar para o desenvolvimento do motor de partida elétrico. Uma vez terminado, o motor poderá ser iniciado com um simples toque de um botão ou a volta de uma chave, que eliminou o risco de estas propinas.

Como funciona um arranque elétrico

A fim de iniciar o motor de um carro, é necessária uma grande quantidade de energia. A fim de entender por que é necessário esse poder, é importante entender como funciona o motor em si.

O motor tem quatro ciclos que ele atravessa. Estes são a fase de admissão, fase de compressão, explosão fase, e fase outtake. A fase de admissão é quando o gás entra no cilindro.

O cilindro é semelhante a uma lata de estanho e tem um êmbolo que se move para cima e para baixo no interior do mesmo. Quando o gás é introduzido a partir do topo, o pistão se move para a parte inferior.

A próxima fase é a compressão. Isto é, quando o êmbolo se move para cima e torna-se o gás comprimido. A terceira fase é explosão. Durante esta fase, o gás é inflamado, levando o pistão a ser forçado para baixo.

É durante essa fase que o poder é criado que transforma o virabrequim, que por sua vez, transforma as rodas. Durante a fase de outtake, os gases de escape que foi criada deixa o cilindro.

Todo este processo precisa de alguma maneira para começar. Este é o lugar onde o motor de arranque elétrico entra. Para iniciar o processo acima, uma grande quantidade de energia é necessária para começar a mover os pistões.

O motor de arranque elétrico é projetado para entregar esse poder. Os motores de arranque gira e move os pistões para começar o ciclo.

Este motor depende dos campos magnéticos que são criados como a corrente passa através de um fio. Uma vez que o motor deve ser muito poderoso, ele precisa de uma grande quantidade de corrente e um monte de fio. O mais corrente e a mais fios, maior o campo magnético e o mais forte do motor. Quando a ignição é iniciado, corrente da bateria flui através desses fios e o motor de arranque começa a girar. A engrenagem de viragem que está ligado ao motor engrena com a engrenagem do volante. A engrenagem do volante, em seguida, move os pistões nos cilindros, configuração do motor em movimento.

História da Partida Elétrica

O motor de arranque elétrico ou self-starter foi inventada por Charles F. Kettering. Ele é muitas vezes considerado como uma invenção de conveniência, mas também foi um dos segurança.

De fato, o problema de segurança era a principal razão pela qual o dispositivo de Kettering desenvolvido.

Antes da invenção do motor de arranque elétrico em 1911, os automóveis tiveram que ser iniciado através de uma manivela.

Este dispositivo foi geralmente localizado na parte da frente do carro e necessária uma quantidade enorme de esforços para transformar. O dispositivo também era perigoso. Henry Leland, chefe da Cadillac Motor Car Company, descobriu isso da maneira mais difícil. Em 1910, um amigo de Leland do parou para ajudar uma senhora cujo carro tinha ficam parados em Belle Isle Ponte de Detroit.

Enquanto tentava girar a manivela, que chutou para trás, quebrando a mandíbula do homem. Mais tarde, ele morreu da lesão. Chocado ao ouvir a notícia, disse Leland Kettering que se pudesse produzir uma auto-starter, então ele iria usá-lo em Cadillacs do próximo ano.

Kettering e cerca de uma dúzia de assistentes (conhecido como o celeiro Gang, uma vez que trabalhava em um celeiro) imediatamente começou a trabalhar nesta tarefa.

Houve muitas tentativas de produzir um arranque elétrico antes, mas nenhum deles foi bem sucedido.

A maior parte dos desenhos em que o tempo chamado para a utilização de um motor elétrico ligado ao volante do motor. No entanto, a fim de encaixar no compartimento do motor do veículo, o dispositivo tem que ser pequeno, e portanto seria incapaz de produzir uma quantidade de torque suficiente. Kettering percebeu isso e ele também sabia que o motor só teria que produzir rajadas curtas de energia, em vez de operar em velocidades normais durante longos períodos de tempo. Com isto em mente, ele criou um motor potente, que só produziu esse poder por um tempo shor. Enquanto o carro estava correndo, Kettering senti que o motor também pode ser orientada para baixo e agir como um gerador, recarregando a bateria, assim, para que ele teria poder suficiente para a próxima partida.

O principal problema com um gerador foi mantendo-o de sobreaquecimento da bateria. Kettering resolvido este problema através do desenvolvimento de um reostato-bloco de carbono.

Este dispositivo desligado o gerador quando a bateria foi totalmente carregada.

Com sua invenção aperfeiçoado e pequeno o suficiente para caber sob um capuz, Kettering enviou um Cadillac auto-partida para Leland. Em junho, Leland aprovou seu uso no modelo 1912.

self-starter espantado quase todos, incluindo Thomas J. Warson que mais tarde se tornaria chefe da International Business Machines. Kettering e Warson reunir-se em uma estação de trem em Dayton.

Kettering oferecido Warson uma carona para casa e os dois caminharam até o carro e entrou. Neste momento, o público não sabia nada sobre o motor de arranque e Warson se perguntou por que Kettering tinha esquecido de sair e acionar o motor. Então, para espanto de Warson, Kettering simplesmente apertou um botão eo motor começou. O motor de arranque elétrico trouxe ao fim os dias em que os motoristas terão de sair e virar uma manivela para iniciar seus carros.

Ele também pôs fim as lesões que resultaram de propinas da manivela e melhorou muito a segurança do automóvel.

Cadillac Self-Starter – Motor

O Cadillac 1912: um motor de arranque automático

Cadillac Self-Starter 1912

De uma maneira importante, o advento dos veículos autônomos hoje se compara de perto com a chegada da controversa carruagem sem cavalos há mais de um século. Inicialmente, nenhuma inovação foi amplamente adotada pelo público em geral.

O debate na virada do século 20 era por que comprar uma daquelas carruagens a gás e sem cavalos que eram:

1) difíceis, até perigosas para começar,
2)
 não confiáveis e
3)
 faziam um barulho horrível que assustava cavalos e crianças pequenas quando você tinha atrás da casa a velha égua confiável e a charrete no celeiro.

O debate cavalo versus automóvel continuou por uma década e meia. É digno de nota que, durante esse período de incerteza, vários carros totalmente elétricos, como Detroit Electric, Studebaker Electric e Baker Electric, estavam fazendo grandes progressos na atração de compradores. E por que não, as primeiras carruagens sem cavalos com motores de combustão interna só podiam ser iniciadas usando uma manivela. Manivelas, se usadas incorretamente, às vezes resultavam em ferimentos graves, incluindo ossos quebrados e até mesmo a morte. Um carro elétrico pode ser iniciado pressionando um botão. Milady naturalmente preferiria a facilidade de dirigir um carro elétrico.

Por que os motores elétricos não se tornaram a fonte de energia dominante nos automóveis no início do século 20 foi duplo. Primeiro, a tecnologia de bateria na época era primitiva e oferecia pouco alcance.

Em segundo lugar, em 27 de fevereiro de 1911, em Detroit, o inventor Charles Kettering demonstrou seu motor de partida elétrico no motor de um Cadillac com o pressionar de um botão.

Cadillac Self-StarterCharles Kettering, acima, desenvolveu a inovação após um acidente com um amigo do presidente da Cadillac – e mudou a forma como se ligava o motor

Em 1912 a Cadillac colocou a partida elétrica em seu Modelo 30 1912 Cadillac e a nova invenção mudou tudo.

A mudança de carros elétricos com autonomia limitada para carros movidos a motores de combustão interna foi imediata e o resto é história.

Fonte: www.history.com/www.discoverybrasil.com/web.bryant.edu/www.studebakermuseum.org

 

 

 

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