BMW Série 5 GT Clique para ampliar
A primeira aparição do Série 5 GT, no Salão de Genebra, dividiu opiniões. Enquanto alguns torceram o nariz para o conceito, outros aplaudiram a novidade da BMW. Polêmicas à parte, os alemães resolveram apostar neste segundo grupo ao mostrar as linhas finais do novo crossover da montadora.
Classificado pela própria marca como uma “extensão futurista e atraente do Série 5”, o Gran Turismo é um legítimo crossover. Ao combinar as características de um sedã com a versatilidade de um utilitário esportivo, a BMW cria um sério concorrente para o segmento de cupês de quatro portas, que hoje conta com os conterrâneos Mercedes-Benz CLS e VW Passat CC.
Seu desenho também não esconde a inspiração em outros modelos da marca. A dianteira se assemelha à do Série 7. De perfil, o GT lembra o X6, tanto na suave curvatura do teto quanto no porte imponente. Já a traseira traz à tona os traços do sedã mais luxuoso da linha, em especial no formato das lanternas com iluminação por LEDs (diodos emissores de luz, em bom português).
Por dentro, nota-se uma clara inspiração nos cupês, a começar pelos quatro lugares individuais. Ao contrário deste tipo de veículo, porém, os passageiros se acomodam confortavelmente. De acordo com a marca, o espaço para as pernas é equivalente ao Série 7, enquanto que o espaço para a cabeça é parecido com o do SUV X5.
O acesso ao porta-malas é um capítulo à parte, já que pode ser realizado por duas maneiras. Para acomodar bagagens menores, a abertura é feita como em um sedã. Caso os ocupantes precisem carregar objetos maiores, a tampa traseira se abre totalmente, assim como acontece em um hatchback.
A extensa lista de itens de série inclui mimos como piloto automático com Stop & Go (que desliga o motor assim que o carro para em um semáforo, por exemplo), sistema de visão noturna que identifica a presença de pedestres, faróis com iluminação bi-xenon que acompanham a trajetória do veículo, câmeras instaladas nas laterais e na traseira do carro, Head-Up Display (que projeta as informações do painel no para-brisa) e sistema de entretenimento com disco rígido de 80 GB e DVD para os passageiros de trás.
A BMW vai oferecer o Série 5 GT com três opções de motorização, variando entre dois propulsores movidos a gasolina (nas versões 535i e 550i, com 306 cv e 407 cv, respectivamente) e um abastecido com diesel (530d, capaz de gerar 245 cv).
Todos os modelos contam com uma moderna transmissão de oito velocidades, antes restrita apenas ao topo-de-linha 760i. A BMW ainda não anunciou a data da apresentação oficial do Série 5 GT, mas o modelo é presença certa na próxima edição do Salão de Frankfurt, que acontecerá em setembro.
Fonte: quatrorodas.abril.com.br
BMW Série 5
BMW apresentou a nova geração da sua dimensão intermédia: a quinta. Design ousado, mais tecnologia, mais segurança e motores revistos são as principais novidades do novo Série 5 O novo Série 5 combina o dinamismo e a desportividade do Série 3 com a supremacia e a presença do Série 7. Sem rodeios, foi assim que os responsáveis da marca bávara se referiram à quinta geração deste executivo. Disponível, para já, apenas na versão berlina, a BMW espera que o seu êxito seja ainda maior. Com 1,5 milhões de unidades vendidas, o actual Série 5 (E39) reuniu, para si, 25% do total das vendas da BMW – 75% das vendas incidiram sobre o saloon, ficando os restantes 25% a cargo da Touring.
Com um Cx de 0,28 (0,26 no 520i), o novo Série 5 tem uma presença tão marcante quanto controversa. O design ousado assinala uma ruptura com as linhas da anterior geração, à semelhança do que sucedeu com o Série 7. Com 4841 mm de comprimento, 1846 mm de largura (sem espelhos) e 1468 mm de altura, o novo Série 5 é 66 mm mais comprido, 48 mm mais largo e 40 mm mais alto que o anterior. A distância entre eixos é de 2888 mm, mais 62 mm que no modelo antecessor. As vias são de 1558 mm à frente e 1582 mm atrás.
O peso das versões com caixa manual situa-se nos 1560 kg (520i), 1570 kg (530i) e 1670 kg (530d), valores inferiores aos da anterior geração, graças à utilização de alumínio em maior escala (châssis, suspensões e secção dianteira). A distribuição de peso é de 50% para cada eixo.
O interior marca também uma nova era do ponto de vista estético e do ponto de vista tecnológico. Sem ceder um único detalhe no capítulo da qualidade, o habitáculo apresenta-se mais elaborado, sendo bastante semelhante ao do Série 7.
O aumento das dimensões exteriores teve natural repercussão na habitabilidade. Os passageiros do banco traseiro dispõem de mais 46 mm de espaço para pernas, mais largura ao nível dos ombros e mais 7 mm de espaço em altura para a cabeça atrás (10 mm na frente). A mala passou a oferecer 520 litros de volume, ou seja, mais 60 do que no modelo anterior. O equipamento de série foi outra das áreas que mereceu particular atenção, sendo agora mais extenso.
O novo Série 5 foi concebido com base em tecnologia de ponta. Se não, vejamos. Em alternativa aos pneus normais, estão disponíveis os Runflat Tyres, capazes de rolar totalmente sem ar durante 80 km a velocidades até 80 km/h (no interior existe um indicador de pressão insuficiente). O sistema iDrive, que revoluciona o tradicional painel de bordo e controla as principais funções do veículo, inclui um monitor a cores, um comando circular e está dividido em quatro áreas, sendo menos extenso e mais fácil de utilizar face ao do Série 7 (dispõe ainda de uma tecla de acesso directo ao menu principal).
O interior, semelhante ao do Série 7, exibe um design futurista. O sistema iDrive, menos extenso do que no topo de gama da BMW, é também mais fácil de utilizar. O opcional head-up display, ao projectar no vidro as informações, evita que o condutor desvie o olhar da estrada
Em alternativa à direcção Servotronic, está disponível a direcção activa (novidade mundial), que trabalha em estreita colaboração com o controlo de estabilidade. A sua relação de desmultiplicação altera-se a baixas e médias velocidades (até 120 km/h), graças a um motor eléctrico. As vantagens residem na maior precisão e feeling de condução, ao mesmo tempo que o esforço diminui e a facilidade de controlo aumenta (implica menos voltas do volante e menor ângulo deste para inserir o veículo em curva).
Disponível em opção está também o sistema de controlo activo da suspensão (Dynamic Drive), que minimiza o rolamento da carroçaria em curva e ajusta permanentemente o grau de amortecimento ao tipo de condução e piso, graças a sensores de aceleração lateral e a barras estabilizadoras activas. O condutor pode, ainda, optar pela suspensão desportiva, onde a afinação específica de molas e amortecedores torna o veículo 15 mm mais baixo.
O sistema de navegação com DVD, o head-up display (projecta no vidro as informações relativas à condução, evitando que se desvie o olhar da estrada), o cruise control activo (permite memorizar e predefinir um máximo de oito velocidades, mesmo com o veículo parado), a tecnologia Bluetooth para telefones móveis, o sistema HiFi Logic7, os faróis adaptativos (dois motores eléctricos controlam o ângulo de focagem das lâmpadas em curva, até um máximo de 15° para cada lado) e a tecnologia LED nos farolins traseiros (dispõe de duas fases de acendimento em função da pressão de travagem, sendo mais extensa nas mais fortes), encerram as novidades tecnológicas.
A segurança contempla cintos com pré-tensores e limitadores de esforço à frente e atrás, estruturas deformáveis, encostos de cabeça activos à frente (opcionais), oito airbags (frontais, laterais dianteiros, laterais traseiros – estes opcionais – e do tipo cortina) e os dispositivos electrónicos ABS, CBC, ASC, DSC, DTC e DBC.
Numa primeira fase, o novo Série 5 estará disponível em três motorizações, ambas de seis cilindros em linha, com caixa manual de seis velocidades: 520i (170 cv e 210 Nm), 530i (231 cv e 300 Nm) e 530d (218 cv e 500 Nm). Em opção para os 530i e 530d (no 520i chegará mais tarde), estará disponível a caixa automática de seis velocidades desenvolvida pela ZF, que inclui um comando manual sequencial (Steptronic). No próximo Outono, a gama será alargada com os 525i e 545i. Em 2004, chegarão os 520d (o único quatro cilindros da gama) e 525d. O M5 e a Touring não deverão ser vistos antes de 2005.
Equipado com suspensão de triângulos duplos sobrepostos à frente e multilink atrás, travões de disco ventilados nas quatro rodas e direcção assistida (hidráulica) de pinhão e cremalheira, no novo Série 5 a BMW uniformizou as medidas dos pneus, pelo menos nas versões que iniciarão comercialização já no próximo mês de Julho. Deste modo, os 520i, 530i e 530d virão equipados, de série, com pneus 225/55R16 à frente e atrás, estando disponíveis, em opção, jantes de 17 e 18 polegadas com pneus mais largos. A direcção tem 11,4 metros de diâmetro de viragem entre passeios. O depósito de combustível dispõe de 70 litros de capacidade.
Com preços (estimados) a oscilar entre 51 500 € (520i) e 69 899 € (530iA e 530dA), o novo Série 5 promete fazer correr muita tinta.
Fonte: www.automotor.xl.pt
