No ano de 1936, Pierre Boulanger, director geral da Citroën, estava de férias na região de Clermont Ferrand, um centro agrícola muito movimentado. O dia de mercado traz pequenos agricultores e camponeses para vender e comprar produtos frescos.
O cavalo e a carroça eram o meio de transporte mais comum na França rural e, à medida que contemplava o cenário, Boulanger começou a pensar que todas aquelas pessoas poderiam vir a tornar-se seus potenciais clientes. O que era necessário pensava ele, era uma forma simples de transporte, tão simples como 4 rodas e um chapéu-de-chuva!
De volta à sua fabrica em Paris, Boulanger explicou aos seus engenheiros que o novo veiculo deveria ser capaz de transportar uma cesta de ovos através de um campo de terra arada sem partir nenhum e que ele - um homem alto - deveria poder sentar-se confortavelmente usando um chapéu. Teria ainda que ser barato para estar ao alcance de todos.
E como iria substituir o cavalo e a carroça, as performances seriam tudo menos importantes.
A suspensão era um exemplo fantástico de simplicidade e habilidade. As quatro rodas estavam montadas sobre braços compridos, ligadas a mais simples forma de molas e barras de torção e, apesar do carro parecer que ia capotar a cada curva, passou com facilidade o "teste" da cesta de ovos.
O "Deux Chevaux", baptizado assim pela sua potência fiscal, seria finalmente lançado no salão de Paris em 1939. Mas a guerra rebentou e a amostra não teve lugar. O 2CV foi então guardado e preparado para ser lançado no pós-guerra. Quando foi finalmente apresentado em 1948 o modelo tinha sofrido algumas alterações. Incluíram a refrigeração a ar, para tornar o motor mais fácil de manter e reparar, e uma carroçaria mais atraente. Mas a simplicidade manteve-se: o tecto era de lona, as janelas laterais fixas com portinholas para ventilação e para se poder sinalizar as manobras manualmente, os bancos podiam ser retirados para se poder aumentar o volume de carga.
O 2CV fez parte da gama da Citroën ate 1990 tendo ganho mais potência e cores mais brilhantes, e o mercado alvo passou dos agricultores franceses para todos os condutores urbanos a nível europeu. Ao ver as carroças em Clermont Ferrand, Boulanger estava longe de imaginar o mito que estava a criar.
Quatro bancos e uma porta para cada um dos lugares tal como um acesso largo e confortável. O 2CV dá satisfação a todos os passageiros querem sejam grandes, pequenos, gordos ou magros. Cada um encontra bastante espaço e portanto a liberdade de movimento. À frente tal como atrás encontramos um grande espaço para os joelhos e as pernas.
O chão é rigorosamente plano. Um cuidado particular foi reservado aos bancos do 2CV, logo a gente constata que são o resultado de experiências minuciosas.
A sua construção é no entanto o mais simples possível. A suspensão única do 2CV merece uma menção especial. Pouco importa que a estrada seja má pois neste carro sente-se sempre confortável.
Seja qual for o percurso, sairá do 2CV tão bem disposto como ao entrar nele. É um verdadeiro Citroën. A visibilidade é boa de todos os lados. Os vidros dos lados podem levantar-se. A capota é de lona impermeável e, abre-se largamente para trás. Assim V:exa. Tal como os seus passageiros aproveitam o sol, tal como o ar fresco, directamente, e isto sem suplemento de preço.
O dispositivo de climatização tem um funcionamento simples, mas muito eficaz. Na base do pára-brisas encontram-se entradas de ar que V.exa pode abrir no caso de estar calor. No Inverno o ar aquecido entra por duas aberturas independentes a fim de criar uma temperatura agradável dentro do carro. Este dispositivo serve ao mesmo tempo de aquecimento, e para desembaciar o vidro.
Todas as bagagens para férias da vossa família, caberão facilmente na mala traseira do carro e, no caso de V.exa: querer por mais coisas, poderá colocá-las debaixo dos bancos.
Cada um dos cantos do 2CV representa um espaço utilizável. V.exa. tem no quadro de bordo uma vasta prateleira na qual poderá depositar várias coisas.
Tudo o que seja pesado, tudo o que ocupa muito espaço, tudo o que daria, em realidade a V.exa. problemas insolúveis de transporte, não apresenta a mínima dificuldade para o 2CV. V.exa. quer levar os seus skis, pode introduzi-los simplesmente por trás debaixo dos bancos e deixa-los estendidos no chão.
Se um dia V.exa. precisar de transportar uns objectos frágeis, pode confiar na suspensão do 2CV.
Este carro foi submetido a varias provas aos quais, nos piores caminhos, transportou cestas de ovo, e nenhum se partiu. Esta suspensão está destinada em primeiro lugar ao vosso conforto na estrada, pois V:exa. Nem requer repara nas suas irregularidades.
Se V.exa. fizer campismo, ou se quiser organizar um piquenique, os bancos destacáveis ser-lhe-ão da maior utilidade. Assim V.exa. terá um assento confortável.
A capota, o forro das portas, as almofadas e os tapetes do chão, de borracha, são fáceis de limpar assim como a carroçaria. Este carro não tem muitas despesas de conservação.
Como todos os carros citroen, o 2CV possui igualmente uma tracção a frente. É a solução lógica, pois os bois não ficam aras da charrua. As rodas da frente são ao mesmo tempo motrizes, e directrizes. Puxam o carro com segurança e com precisão para bem curvar.
Cada uma das 4 rodas é suspendida, portanto ficam independentes umas das outras. Esta vantagem é muito apreciável. Cada uma das rodas é equipada de um batedor de inércia. Deste modo o carro fica sempre o mais possível em contacto com o solo, mesmo mas estradas com buracos e reguengos. V.exa. poderá passar onde quiser com o 2CV, quer seja na neve, no gelo, na areia ou na lama. A sua suspensão, que não tem par, oferece-lhe um excelente conforto tal como uma estabilidade de primeira ordem.
O 2CV possui travões eficazes, Mesmo no caso de utilizá-los por muito tempo, a seguir, os travões do 2CV não aquecem. Os tambores ficam directamente ao pé da caixa de velocidades, a fim de segurar uma melhor ventilação. Permitem qualquer travagem de socorro, mesmo quando V.exa. anda muito depressa, e isto sem que o carro se despiste, Graças à magnifica estabilidade do 2CV, V.exa. poderá viajar a grande velocidade, mesmo nas estradas que tenham muitas curvas. A velocidade média é igual à velocidade de ponta.
É muito simples e fácil de guiar, é um autentico jogo de criança. Todos os instrumentos ficam ao alcance da mão do condutor, e um carro cómodo. Claro que as 4 velocidades são sincronizadas. A embraiagem centrífuga facilita a manobra quando há engarrafamentos. Sem mexer na embraiagem, arranque devagar. Mesmo no caso de V.exa. fazer uma falsa manobra, o motor não vai abaixo.
Este carro é insensível a todas as intempéries, pode ficar na rua de dia como de noite, tanto no verão como no Inverno. O motor arrefecido por ar não pode congelar. E se no verão ou nas grandes subidas, os outros carros tem de parar como o motor a ferver, V.exa. andará com toda a calma no seu 2CV. Pelo facto que o 2CV é muitíssimo robusto, exige poucas despesas de conservação: quatro pontos so de lubrificação, pouco óleo, fácil de lavar, repara-se facilmente graças à boa disposição, e a acessibilidade de todas as peças. Estes factores todos, ainda aumentam a economia do 2CV.
O 2CV é o carro das pessoas activas que querem ficar dentro do seu tempo, que querem arrancar depressa e sempre chegar a hora. É um carro para pessoas alegres e optimistas. É mais que um carro, é um estilo de vida que milhares de pessoas optaram.
Fonte: www.motorclassico.pt
Para os não tão familiarizados com o Citroën 2CV, Flaminio Bertoni foi o desenhador responsável pela criação do Citroën 2CV.
Os seus desenhos, por muitos dos seus contemporâneos considerados radicais ou demasiado avançados para o seu tempo, marcaram de forma decisiva o mundo automóvel no período pós-guerra.
Sendo um grande admirador de Leonardo Da Vince, Bertoni iniciou a sua carreira como escultor. O seu gosto pelos automóveis nasce mais tarde, fruto do seu ingresso como desenhador na empresa “Carrozzeria Macchi”.
1931 será uma ano que marcará Bertoni. É por essa altura que ele se apaixona por Giovanna Barcella. No entanto esse romance não é aprovado pela mãe de Bertoni.
Assim, em Outubro desse ano, Flaminio Bertoni e Giovanna Barcella fogem para Paris.
No ano seguinte 1932 Flaminio Bertoni é admitido na Citroën.
A sua primeira criação para a Citroën é a “Traction Avant”.
Este veículo foi concebido por Flaminio Bertoni em apenas uma noite. Pela primeira vez na história do automóvel é utilizado, para a concepção de um novo veículo, um modelo tridimensional – modelo em plasticina – em lugar de um desenho no papel.
Esta abordagem revolucionária para a altura é uma marca visível de um homem que nunca se deixou intimidar pelos “dogmas estilísticos da época” e partia para cada um dos seus novos projectos com uma “folha em branco”. Criando obras que se amam ou que se odeiam, não havendo meio-termo.
Em 1935, sob orientação de Boulanger, inicia o projecto T.P.V. que mais tarde irá dar origem ao Citroën 2CV. Trabalho que será interrompido pela a Segunda Guerra Mundial.
Terminada a Segunda Guerra Mundial, em 1945, regressa à Citroën e ficará encarregue dos projectos T.P.V. e V.D.G (sucessor da “Traction Avant”).
A 27 de Março de 1947 é apresentado no 7.º Salão Automóvel de Paris o Citroën 2CV, a sua segunda obra, o qual, como nós sabemos, tornar-se-á um fenómeno mundial.
Oito anos mais tarde, em 1955, é apresentada aquela que por muitos é considerada como a sua obra-prima de desenho automóvel – o Citroën DS 19. Este veículo, consideravelmente avançado para a época em que foi apresentado, é um dos marcos da história automóvel do último século.
Com a concepção do Citroën DS 19, Flaminio Bertoni ganha por direito próprio um lugar entre os Mestres do Desenho Automóvel.
A sua última criação na área do desenho automóvel foi o Citroën Ami 6.
Paralelamente ao seu trabalho de desenhador automóvel, Flaminio Bertoni continua a sua actividade de escultor e arquitecto. Tendo participado em diversas exposições e tendo recebido diversos prémios e condecorações ao longo da sua carreira.
Virá a falecer no dia 7 de Fevereiro de 1964.
Fonte: paixao2cv.blos.sapo.pt
