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QUESTION 1 You have a hybrid Exchange Server 2016 organization. Some of the mailboxes in the research department are hosted on-premises. Other mailboxes in the research department are stored in Microsoft Office 365. You need to search the mailboxes in the research department for email messages that contain a specific keyword in the message body. What should you do? A. From the Exchange Online Exchange admin center, search the delivery reports. B. Form the on-premises Exchange center, search the delivery reports. C. From the Exchange Online Exchange admin SY0-401 exam center, create a new In-Place eDiscovery & Hold. D. From the Office 365 Compliance Center, create a new Compliance Search. E. From the on-premises Exchange admin center, create a new In-Place eDiscovery & Hold. Correct Answer: E QUESTION 2 You have an Exchange Server 2016 organization. You plan to enable Federated Sharing. You need to create a DNS record to store the Application Identifier (AppID) of the domain for the federated trust. Which type of record should you create? A. A B. CNAME C. SRV D. TXT Correct Answer: D QUESTION 3 Your company has an Exchange Server 2016 200-310 exam Organization. The organization has a four- node database availability group (DAG) that spans two data centers. Each data center is configured as a separate Active Directory site. The data centers connect to each other by using a high-speed WAN link. Each data center connects directly to the Internet and has a scoped Send connector configured. The company's public DNS zone contains one MX record. You need to ensure that if an Internet link becomes unavailable in one data center, email messages destined to external recipients can 400-101 exam be routed through the other data center. What should you do? A. Create an MX record in the internal DNS zone B. B. Clear the Scoped Send Connector check box C. Create a Receive connector in each data center. D. Clear the Proxy through Client Access server check box Correct Answer: AQUESTION 4 Your network contains a single Active Directory forest. The forest contains two sites named Site1 and Site2. You have an Exchange Server 2016 organization. The organization contains two servers in each site. You have a database availability group (DAG) that spans both sites. The file share witness is in Site1. If a power failure occurs at Site1, you plan to mount the databases in Site2. When the power is restored in Site1, you Cisco CCNP Security 300-207 exam SITCS need to prevent the databases from mounting in Site1. What should you do? A. Disable AutoReseed for the DAG. B. Implement an alternate file share witness. C. Configure Datacenter Activation Coordination (DAC) mode. D. Force a rediscovery of the EX200 exam network when the power is restored. Correct Answer: C QUESTION 5 A new company has the following: Two offices that connect to each other by using a low-latency WAN link In each office, a data center that is configured as a separate subnet Five hundred users in each office You plan to deploy Exchange Server 2016 to the network. You need to recommend which Active Directory deployment to use to support the Exchange Server 2016 deployment What is the best recommendation to achieve the goal? A. Deploy two forests that each contains one site and one site link. Deploy two domain controllers to each forest. In each forest configure one domain controller as a global catalog server B. Deploy one forest that contains one site and one site link. Deploy four domain controllers. Configure all of the domain controllers as global catalog servers. C. Deploy one forest that contains two sites and two site links. Deploy two domain controllers to each site in each site, configure one domain controller as a global catalog server D. Deploy one forest that contains two sites and one site link. Deploy two domain controllers to each site. Configure both domain controllers as global catalog servers Correct Answer: C QUESTION 6 How is the IBM Content Template Catalog delivered for installation? A. as an EXE file B. as a ZIP file of XML files C. as a Web Appli cati on Archive file D. as a Portal Application Archive file Correct Answer: D QUESTION 7 Your company has a data center. The data center contains a server that has Exchange Server 2016 and the Mailbox server role installed. Outlook 300-101 exam anywhere clients connect to the Mailbox server by using thename outlook.contoso.com. The company plans to open a second data center and to provision a database availability group (DAG) that spans both data centers. You need to ensure that Outlook Anywhere clients can connect if one of the data centers becomes unavailable. What should you add to DNS? A. one A record B. two TXT records C. two SRV records D. one MX record Correct Answer: A QUESTION 8 You have an Exchange Server 2016 EX300 exam organization. The organization contains a database availability group (DAG). You need to identify the number of transaction logs that are in replay queue. Which cmdlet should you use? A. Test-ServiceHealth B. Test-ReplicationHealth C. Get-DatabaseAvailabilityGroup D. Get-MailboxDatabaseCopyStatus Correct Answer: D QUESTION 9 All users access their email by using Microsoft Outlook 2013 From Performance Monitor, you discover that the MSExchange Database\I/O Database Reads Average Latency counter displays values that are higher than normal You need to identify the impact of the high counter values on user connections in the Exchange Server organization. What are two client connections 400-051 exam that will meet performance? A. Outlook on the web B. IMAP4 clients C. mobile devices using Exchange ActiveSync D. Outlook in Cached Exchange ModeE. Outlook in Online Mode Correct Answer: CE QUESTION 10 You work for a company named Litware, Inc. that hosts all email in Exchange Online. A user named User1 sends an email message to an Pass CISCO 300-115 exam - test questions external user User 1 discovers that the email message is delayed for two hours before being delivered. The external user sends you the message header of the delayed message You need to identify which host in the message path is responsible for the delivery delay. What should you do? A. Review the contents of the protocol logs. B. Search the message tracking logs. C. Search the delivery reports 200-355 exam for the message D. Review the contents of the application log E. Input the message header to the Exchange Remote Connectivity Analyzer Correct Answer: E QUESTION 11 You have an Exchange Server 2016 organization. The organization contains three Mailbox servers. The servers are configured as shown in the following table You have distribution group named Group1. Group1 contains three members. The members are configured as shown in the following table. You discover that when User1 sends email messages to Group1, all of the messages are delivered to EX02 first. You need to identify why the email messages sent to Group1 are sent to EX02 instead. What should you identify? A. EX02 is configured as an expansion server. B. The arbitration mailbox is hosted 300-320 exam on EX02.C. Site2 has universal group membership caching enabled. D. Site2 is configured as a hub site. Correct Answer: A
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Ferrari Testarossa

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A Ferrari Testarossa (Tipo F110) é um carro esportivo de 12 cilindros fabricado pela Ferrari, que entrou em produção em 1984 como o sucessor do Ferrari Berlinetta Boxer.

O nome Testarossa, que significa “cabeça vermelha” em italiano, vem do pintado de vermelho excêntrico coberturas no motor.

O duplo sentido com uma mulher ruiva foi intencional – Ferrari e Pininfarina utilizam regularmente os termos descritivos relacionados com o corpo de uma mulher ao descrever o estilo de seus automóveis.

1984

O Paris Motor Show em Outubro de 1984 viu o retorno do glorioso Testarossa como herdeiro do 512 BBi.

O projeto de Pininfarina quebrou um pouco com a tradição e foi marcante e inovador.

As entradas laterais foram maiores do que no modelo anterior e este constrangimento viu a introdução das tábuas laterais longos que se tornaria característica mais reconhecível do Testarossa.

Ferrari Testarossa
O antecessor: derivado do Berlinetta Boxer de 1971, o 512 BBi apresentava claro envelhecimento, embora ainda conquistasse pelo desempenho e carisma

A Ferrari já sabia que precisava de um modelo que resgatasse a identidade da marca. Desde 1978 estudava um sucessor para o 512 BBi.

Para desenvolver o projeto (tipo F110 AB), o comendador Enzo convocou uma equipe de quatro renomados engenheiros: Angelo Bellei, Nicola Materazzi, Maurizio Rossi e Leonardo Fiovaranti, este último do estúdio Pininfarina, que desenhara verdadeiras lendas como o 365 GTB/4 “Daytona”.

O novo Ferrari seguiria a concepção mecânica do Berlinetta Boxer, como motor central-traseiro de 12 cilindros opostos e chassi tubular de aço.

Entre 1979 e 1982 foram desenvolvidos vários protótipos do novo motor (tipo F113A), derivado do motor 312B, e da nova carroceria, que os engenheiros do centro de pesquisa do Estúdio Pininfarina denominaram BBN (Berlinetta Boxer New).

Ferrari Testarossa
Os cabeçotes vermelhos, visíveis nos extremos superior e inferior da imagem, são a origem do nome do Testarossa, que já fora utilizado no 250 Testa Rossa da década de 1950

Em 1982 era construído o primeiro protótipo completo, mas não continha adereços de conforto em seu interior, apenas componentes mecânicos. Ao todo, foram feitas 30 unidades de teste, sendo 12 completas e o restante apenas para testar partes e peças individuais.

V12 a 180 graus

O resultado foi um cupê – ou berlinetta, como os chamam os italianos – de 4,48 metros de comprimento, 1,97 m de largura e 1,13 m de altura, pesando 1.500 kg. Possuía câmbio manual de cinco marchas e seu motor de 5,0 litros, com 12 cilindros opostos (ou V12 a 180º, como dizia o comendador), adotava duplo comando em cada cabeçote e 48 válvulas, resultando em 390 cv e um torque de 49 m.kgf. A injeção era Bosch K-Jetronic, mecânica. Tudo isso fazia com que o Testarossa alcançasse a velocidade máxima de 290 km/h, com aceleração de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos.

Seu desenho era revolucionário. As enormes entradas de ar laterais, para alimentar os radiadores, possuíam aletas que iniciavam nas portas e chegavam ao pára-lama traseiro. Essas aletas foram colocadas devido à exigência de alguns mercados, em que se acreditava que as tomadas de ar expostas poderiam causar acidentes. As lanternas traseiras também apresentavam visual inédito: pela primeira vez um Ferrari deixava de usar as tradicionais lanternas duplas redondas, passando a usar modelos retangulares camuflados por uma grade.

Ferrari Testarossa
As formas retilíneas e imponentes marcaram o Testarossa como poucos Ferraris conseguiram; as lanternas traseiras ficavam por trás de uma grade negra

O chassi tubular – o mesmo do BB, mas alongado e amplamente reestudado – garantia boa rigidez à torção e a largura elevada, aliada à baixa altura, garantia boa estabilidade em alta velocidade. O coeficiente aerodinâmico (Cx) não era brilhante, 0,36, talvez por ter a sustentação prioridade no desenho em relação à fluidez do ar. As suspensões eram de braços sobrepostos, a traseira com duas molas por lado, para lidar com o maior peso.

O interior era bastante luxuoso para um Ferrari, equipado com ar-condicionado, bancos revestidos em couro com várias regulagens, painel bem-equipado e com boa visualização dos instrumentos. Sistema de áudio, porém, não existia, pois para a marca do cavalinho empinado o próprio motor já produz a música para o motorista – ou piloto.

Em setembro de 1984 a Ferrari convidava um seleto grupo de clientes e jornalistas para apresentar com exclusividade o Testarossa, no autódromo de Ímola. No mês seguinte o carro era apresentado oficialmente ao público no Salão de Paris. Havia dois modelos expostos, um no estande da Ferrari e outro no do estúdio Pininfarina. O Testarossa foi um dos maiores sucessos do evento.

Ferrari Testarossa
Os quatro faróis eram escamoteáveis, tendência nos anos 80, e havia apenas um retrovisor externo no projeto original, para beneficiar a aerodinâmica

Um ano depois o novo Ferrari era colocado à venda nos Estados Unidos, Japão e toda a Europa, sendo que havia derivações em alguns mercados. As alterações de maior importância, tanto no desempenho quanto no estilo, ficavam a cargo dos modelos produzidos para os consumidores americanos.

O Testarossa original foi lançado com apenas um retrovisor, no lado esquerdo, para otimizar a aerodinâmica, mas para se enquadrar à legislação local – e também de alguns países europeus – a Ferrari adotou o retrovisor direito. O motor também sofreu alterações para os EUA, perdendo 10 cv de seus 390, de modo a se adequar às normas de emissões de poluentes daquele país.

As demais modificações eram aparentemente simples, como tipos de pneus, que nos EUA utilizavam Goodyear 225/50 VR 16 (à frente) e 255/50 VR 16 (atrás), sendo que nos outros países o Testarossa era equipado com pneus Michelin TRX 240/45 VR 415 (à frente) e 280/45 VR 415 (atrás), sendo o diâmetro do aro correspondente a 16,3 pol. As lanternas também sofriam modificações: no mercado americano as luzes de posição dianteiras eram em em tom âmbar, em vez da lente com seção incolor de outros países. E os EUA o recebiam com faróis diferentes, do tipo selado (sealed-beam).

O modelo se tornou um sucesso, o que o tornou bastante cotado no mercado.

De julho de 1984 até o fim de 1991 foram produzidos 5.648 Testarossas, uma produção elevada para um veículo construído de forma artesanal, que levava quase 40 dias para ficar pronto. Isto fazia com que o cliente levasse de dois a três anos para receber o carro!

Essa demora inflacionou o preço sugerido de fábrica: era de cerca de US$ 150 mil, mas podia chegar a até US$ 1 milhão no mercado.

Ferrari Testarossa
O interior do Testarossa: revestimento em couro, painel bem-equipado e a tradicional alavanca de câmbio Ferrari, como uma chapa-guia cromada na base para orientar os engates

512 TR, a evolução da espécie

Em 1987, dois anos após o início das vendas, a Ferrari iniciou os estudos para desenvolver o sucessor do Testarossa, que seria lançado em 1992 com o nome de Ferrari 512 TR – sigla para Testarossa, naturalmente. Como já ocorrera no passado com o 512 BB, o primeiro algarismo indicava a cilindrada, em litros, e os outros o número de cilindros.

Logo em 1988 o estúdio Pininfarina iniciava os testes do protótipo F110 EB no túnel de vento. Entre 1990 e 1991 foram construídos 22 protótipos, sendo que 18 eram na versão “americanizada” e quatro na versão européia – uma prova da importância dos EUA como mercado para a marca, que o havia desprezado ao tempo do Berlinetta Boxer. Essa prioridade tornou-se ainda mais evidente na escolha do local de seu lançamento oficial.

Ferrari Testarossa
Na frente, a marca da distinção do 512 TR: os faróis auxiliares não mais estavam integrados à grade, o que rejuvenescia a aparência de um carro com oito anos

No dia 2 de janeiro de 1992 o Ferrari 512TR era apresentado no Salão de Los Angeles. Em relação ao Testarossa original, recebera uma plástica que o deixara com um desenho mais moderno e bonito. A nova frente, semelhante à do 348, separava os faróis da grade, que lhe proporcionava um visual mais sóbrio. Entre as três versões do Testarossa, essa era que a que tinha o estilo mais harmônico.

As rodas também eram redesenhadas, mantendo o tradicional formato de estrela de cinco pontas, mas com raios mais estreitos, que passava a impressão de serem maiores. Os pneus dianteiros estavam mais finos (235/40) mas os traseiros mais largos (295/35). O interior recebia leves modificações e ganhava novo volante, com desenho mas arredondado, de melhor empunhadura.

Ferrari Testarossa
A adoção de injeção eletrônica no motor boxer de 5,0 litros elevava a potência de 390 para 428 cv, mas as aletas nas tomadas de ar laterais permaneciam

Seu motor permanecia o boxer de 5,0 litros, com torque de 49,1 m.kgf, mas a potência subia de 390 para 428 cv e a velocidade máxima saltava para 314 km/h. O 512 TR contava com maior taxa de compressão, novos coletores de admissão e escapamento, válvulas maiores e injeção eletrônica, Bosch Motronic 2.7, no lugar da mecânica K-Jetronic. O motor estava montado mais baixo, o que o novo escapamento permitia, rebaixando o centro de gravidade. A suspensão era recalibrada, tornando-se mais firme, e a bitola dianteira aumentava. De 0 a 100 km/h bastavam agora 4,8 segundos.

Em 1993 a Ferrari lançava uma série equipada com sistema de freios antitravamento (ABS), o que é considerado uma heresia para os puristas, que preferem modular eles próprios a pressão de frenagem. Para contentá-los, o ABS podia ser desligado por um interruptor no console. Os carros equipados com ele eram identificados pela inscrição Testarossa no capô traseiro. O 512 TR foi produzido entre 1991 e 1995, sendo produzidas 2.295 unidades, o que o tornou ainda mais exclusivo do que seu antecessor.

Ferrari Testarossa
O interior do 512 TR era mais refinado, com novo volante e pequenas alterações; as unidades equipadas com freios antitravamento traziam um botão no console para desligar o sistema

O último boxer de Maranello

Mesmo reestilizado, o 512 TR já dava sinais de defasagem em seu estilo, como os faróis escamoteáveis, estilo quase em desuso na década de 90 e que prejudicava a aerodinâmica quando em uso. Seu desenho já estava ultrapassado; a longa frente afinada com cantos vivos, além do excesso de vincos e linhas, indicava sua idade.

Em outubro de 1994, exatamente uma década após o modelo original, a Ferrari apresentava, no Salão de Paris, a última versão do Testarossa, a 512 M – de modificatta, modificado em italiano. As principais modificações estavam no desenho: uma grade semelhante à do recém-lançado F355, faróis fixos dentro do capô e protegidos por uma lente transparente, semelhantes aos do F40, além de duas entradas de ar no capô. A grade traseira, que escondia as lanternas retangulares, dava espaço a um jogo duplo de lanternas redondas expostas, bem ao estilo da Ferrari. Seu interior permanecia inalterado.

Ferrari Testarossa

Ferrari Testarossa
A última evolução da série: o 512 M, com frente baseada na do F355, faróis expostos, motor 12 cv mais potente e peso pouco menor; atingia máxima de 315 km/h

As principais modificações mecânicas ficavam a cargo do novo motor (F113G040), que tinha um ganho de potência de 12 cv, passando para 440 cv a 6.750 rpm. Rendia uma velocidade máxima de 315 km/h. Seu torque crescia pouco, passando de 49,1 para 51 m.kgf. O restante permanecia na mesma configuração, mas com peso reduzido em 18 kg. O 512 M foi produzido apenas nos anos de 1995 e 1996, tendo sido fabricadas apenas 500 unidades.

Apesar de muitos acharem que o Testarossa é um carro com linhas extravagantes e exageradas, poucos carros tiveram uma identidade tão marcante quanto ele.

Nem seus mais que respeitáveis rivais, como Porsche 959 e 911 Turbo, Lamborghini Countach e Diablo, Lotus Esprit e os Aston Martins V8, conseguiram ofuscar seu brilho.

Ferrari Testarossa
As lanternas redondas, tão tradicionais da Ferrari, enfim em um modelo da linha Testarossa: puristas atendidos

Sua imagem se assemelhava ao máximo do prestígio e da sofisticação que um carro poderia ter. Possuía todos os requisitos que um superesportivo exigia – muita potência, muito torque, ronco agressivo, notável comportamento dinâmico. Definitivamente, o Testarossa foi um dos Ferraris mais charmosos de todos os tempos, feito que nem mesmo seus sucessores F550 e F575 Maranello conseguirão superar.

Ficha técnica:

Motor: 4.9 litros V12
Potência: 390 hp
0-60 mph: 5,3 segundo
Velocidade máxima: 179 mph

Fotos

Ferrari Testarossa
Ferrari Testarossa – 1991

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Ferrari Testarossa

Fonte: auto.ferrari.com/www2.uol.com.br

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